При длине 4410 мм и базе 2650 мм отличается от конкурентов более мощным двигателем. С полутора литров снято 170 «лошадей», которых можно «кормить» бензином АИ‑92.

Декларируется фантастически низкий расход: 5,9 л/100 км в смешанном цикле. Для сравнения: Belgee X50 заявляет 6,4 л/100 км, Chery Tiggo 4 Pro – 7,1 л/100 км, Haval Jolion – 8,1 л/100 км. Причем все они не мощнее 150 сил и в свои паспортные данные, судя по нашим тестам, не укладываются. В разгон до сотни за 7,5 с поверить тоже сложно. Привод передний, коробка – 7‑ступенчатый преселектив.

Базовая комплектация GS за 2,3 млн рублей скромная: две подушки безопасности, тканевый салон, ручной кондиционер, аналоговая приборка. Зато есть LED-фары, круиз-контроль, задний парктроник, 18‑дюймовые диски и медиасистема с дисплеем диагональю 10,3 дюйма. Передние сиденья и лобовое стекло – с обогревом.

В версии GB за 2,4 млн будут панорамная крыша, климат-контроль, отделка сидений и руля экокожей, цифровая комбинация приборов на 7‑дюймовом экране, передние боковые подушки безопасности и камера заднего вида. Исполнение GL стоит 2,6 млн и богаче на системы активной безопасности, беспроводную зарядку смартфона, камеры кругового обзора, шторки безопасности, фоновую подсветку интерьера, электропривод пятой двери и вентиляцию в сиденье водителя. Также для двух старших комплектаций за 50 тысяч рублей доступен спортпакет.

Haval Jolion с передним приводом стоит 2–2,5 млн рублей, турбированный Chery Tiggo 4 Pro – 2,48–2,64 млн, Belgee X50 – 2,29–2,5 млн. Цены на GS3 явно выставляли с оглядкой на бестселлеров нашего рынка.

На сторону новичка манят выразительная внешность, более мощный двигатель и амбициозные заявленные характеристики. Но последние нужно проверять реальной эксплуатацией. Что же, проверим.