В Москве представили Hongqi HS3 – входной билет в мир роскоши бренда «Хончи» на отечественном рынке. Автомобиль, который может стать заменой покинувшим нас BMW X3 или Audi Q5.

Это не рассказывали на презентации, там вообще стороной обошли вопрос конкурентов, упомянув о них в общем и целом, что они есть, но кто или что, не сообщалось. Учитывая, что более дорогие модели Hongqi приобретаются бывшими или ещё нынешними владельцами немецких премиальных машин, то и на эту новинку покупатели, скорее всего, будут пересаживаться с европейских машин, а также, возможно, с Jaecoo J7 или Exeed TXL.

К внешности вопросов нет: она может нравиться или наоборот, но всё выполнено в духе современного дизайна модельного ряда Hongqi. Язык этого дизайна тесно перекликается с премиальными марками, типа Rolls-Royce, и всё не просто так. Такую внешность привнёс в мир китайской роскоши Джайлс Тейлор — специалист в области автомобильного дизайна премиального уровня. Он начал свою карьеру в компании Citroen, где создал внешность популярного C3. В 1997 году Джайлс перешёл к британцам в Jaguar. Там в течение 13 лет занимал должность главного дизайнера и создал облик для седана XJ и спортивного XK. В 2011 году Тейлор стал сотрудником Rolls-Royce, где с 2012 года занимал кресло директора по дизайну. Под его руководством были созданы такие модели, как кабриолет Dawn, культовый лимузин Phantom VIII и внедорожник Cullinan.

И перед тем, как рассказать про представленную новинку HS3, ещё пара слов о бренде. Hongqi является суббрендом компании First Automobile Works, а заодно и результатом быстрой адаптации бренда FAW к изменениям на рынке. С момента основания в 1958 году «Хончи» производит автомобили премиум-класса. Название марки, означающее «красное знамя», символизирует коммунистическую партию, и сам председатель Мао проявлял личный интерес к развитию этого суббренда. Первое поколение автомобилей Hongqi использовалось для транспортировки партийной элиты, и начальной моделью был CA72, созданный на базе Chrysler 1955 года. В настоящее время бренд Hongqi выпускает современные, прекрасно оснащённые автомобили премиального уровня. Продажи уже вышли за пределы Китая, и теперь автомобили можно встретить в России, Швеции, Норвегии, Исландии, ОАЭ, Израиле, Саудовской Аравии, Вьетнаме и других странах.

HS3 – самый доступный из мира HONGQI

Благодаря господину Тейлору новичок получил уже примелькавшийся дизайн: спереди — огромную решётку радиатора с красной полосой по центру и уходящую на капот, а сзади — фирменную форму фонарей и два китайских иероглифа на крышке багажника.

Перепутать такой автомобиль с каким-то другим представителем китайской автомобильной промышленности вряд ли получится, и в этом его основная фишка. Дескать, не хуже, чем эти топовые «Хончи», только дешевле.

Габариты новинки: 4655*1900*1668 мм (Д*Ш*В), колесная база равна 2770 мм. А в салоне ощутимо просторнее, чем кажется, глядя на эти показатели. Производитель заявляет, что в этом также заслуга огромной панорамной крыши, но я не склонен полностью поддерживать эту версию, потому что панорама в темноте не давала никаких плюсов, а вот простор, который я ощутил сам, сев на передний и задний ряд, — это уже совсем другое дело. Может, не так просторно, как в Q5, но вполне достойно.

И вот, переходя к интерьеру, поднимается облако вопросов, на которые ответа я не нашёл в течение всего вечера. Например, почему «четвёрк» теперь пишется через «К», или почему даже в топе нет регулировки пассажирского кресла по высоте?

А почему в базе безрамочное зеркало с ручным затемнением? А где протоколы Apple CarPlay и Android Auto? В общем, все эти же вопросы обычно задаются и другим китайским брендам, поэтому я тут не увидел какого-то прогресса и резкого отличия от множества других.

Выход нового поколения – это хорошо, а вот перевод и тщательная подготовка машин к такому событию – это ещё лучше и почти 50% успеха. Что такое «ощущение церемониальности» или почему подсветка «наружняя»? «Положение ремонта стеклоочистителя» вместо сервисного положения, огромное количество неуместных сокращений и «автомотический отпирание» — всё это невольно подталкивает на мысли о том, что переводом перестали заниматься люди, а доверили всё «Гуглу». Странно, что ещё на встречах первых лиц госудаоств еще бегают настоящие переводчики, а не стоит какое-нибудь приложение с ИИ в комплекте.

Надеюсь, всё это скоро исправится, и мы сможем насладиться крутым переводом уже на тестовых машинах, а пока надо отдать должное удобству посадки и приветливым креслам.

Это то, что удалось оценить в полной мере. Не скажу, что везде материалы дорогие и качественные, но в целом всё же да, чем наоборот. Приятный руль, отличная консоль с двумя раздельными подстаканниками, удобный селектор трансмиссии и беспроводная зарядка.

Сзади, конечно, не разгуляться, но здесь я долго рассматривал подлокотник. При его раскладывании последние процентов 15 он просто летит вниз, показывая тем самым не очень дорогое исполнение. А кожа на одной из сидушек почему-то сгорбилась и отказалась расправляться. Видимо, ей нужно время. Такое встретил лишь раз, но запомнил и заснял. А ещё обратил внимание на очень интересный карман-держалку в верхней части спинки переднего кресла. И рукой браться удобно, и телефон можно положить для просмотра видео на уровне глаз. Получается, забота о здоровье, не иначе.

Багажник объёмом от 352 до 706 л, с пластиком на боковинах, который при первой-второй поездке приобретёт несколько симпатичных царапин. Его бы в карпет закатать, но вряд ли это будет делать владелец Hongqi HS3. Под поликом я ждал увидеть докатку, но её там не оказалось. Как не было даже в максимальной версии розетки на 12V.

Цена и итоги

Представленный автомобиль поступил в продажу в двух комплектациях: comfort и deluxe. Первая будет с приводом на одну ось, с 1,5-литровым турбомотором 1,5T-GPF мощностью 156 л. с. и 252 Нм. В Москве налог за эти лошади составит 7020 рублей. Стоит убрать 6 л. с., и цена станет меньше на 1700 рублей. В паре с этим двигателем трудится роботизированная трансмиссия с двумя мокрыми сцеплениями собственной разработки. Разгон до 100 км/ч займёт 9,9 сек.

Топовая версия будет с двумя литрами и турбиной: 2,0T-GPF мощностью 245 л. с. и 380 Нм момента. Тут налог для столицы уже будет 18 375 рублей. Максимальная комплектация уже идёт с полным приводом, а в пару к мотору ставится классический «автомат» AWF8 производства Aisin. Первая сотня будет достигнута за 6,9 сек., так говорит реклама и производитель, а что там по факту, покажет тест-драйв. Одно дело осматривать автомобиль в полутёмной обстановке и совершенно другое — наблюдать за его поведением на дороге.

Во всех комплектациях подвеска будет одинаковая: Макферсон спереди, многорычажная сзади. Уже в базе будет стандартный набор систем безопасности и помощников, бесключевой доступ в салон, панорамная крыша и электропривод пятой двери, круговой обзор 360 и многое другое. Цена за такой HONGQI HS3 — 3 990 000 рублей.

Отделка сидений и руля из натуральной кожи, подогрев руля и вентиляция передних сидений, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автоматическая парковка и система помощи при спуске — всё это будет доступно в комплектации Deluxe за 4 590 000 рублей.

Теперь дождусь тестового автомобиля и испытаю этого красавчика в деле. Уверен, такому игроку есть чем удивить на ходу.

Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.

Текст и фото: 3axapoV