Сегодня, даже не интересующемуся видно, насколько стремительный рывок сделали отечественные компании на рынке автомобилей. Достаточно упомянуть только последние наработки и заявления «на перспективу» от того же АвтоВАЗ, который анонсировал выход новой «Искры».
Текущий год довольно сложный для всех, особенно для российских компаний. Ведь предстоит выдержать настоящую конкуренцию, которую ведут активно китайские концерны. И вот тут ключевым аспектом в борьбе за отечественного потребителя станет именно цена.
Многие привыкли выбирать то, что действительно дешевле и практичнее, уделяя меньше внимания всем остальным аспектам. И это неудивительно, ведь многие люди предпочитают выбрать для себя транспортное средство куда дешевле и практичнее, нежели чем тратить все силы на покупку дорогой и солидной модели.
Теперь самое главное – как на это все отреагируют китайские компании, на какой трюк пойдут для того, чтобы специально удержать вектор внимания клиента? На этот вопрос я и постараюсь дать далее взвешенный ответ.
Текущие продажи и перспективы
Что показал такого необычного прошедший период? По итогам ушедшего года стало ясно, что российский потребитель предпочитает отдавать свои деньги за продукцию азиатского рынка автомобилей. Это сказалось на общем уровне продаж, а за последнее время отмечается общий рост заинтересованности именно к китайским брендами.
Так, согласно общему подсчету, по итогу 2023 года отчетливо видно, что было продано на 500 тысяч больше авто из Поднебесной. Однако, тут маленькая хитрость, стоит учесть, что средняя стоимость привозных авто существенно выросла. Это дает надежду отечественным моделям, которые вот уже долгое время пытаются всеми силами обратить на себя внимание.
В этом и заключается основная стратегия российских заводов – производить новые модели и продавать их по ценам, которые вполне на уровень ниже привычных китайских.
Это дало свои плоды, уже многие заинтересовались разработкой АвтоВАЗа, его новой Ладой. Автомобиль планируется производить сразу в трех конфигурациях, а главное, по весьма демократичной цене, начиная с 1,2 миллиона.
По состоянию на сегодня, достаточно высокий уровень продаж остается именно за Ладой, только за ее нынешней передовой моделью в бюджетном сегменте – «Грантой».
За период последнего года показатели настолько выросли, что цена стала расти параллельно спросу. И вот, неприятный момент, среднее увеличение стоимости авто уже превысило 1 миллион рублей. А это почти в два раза больше чем первоначальная цена, за которую все так полюбили указанную разработку.
Да, только подумайте, чтобы теперь, например, мне купить новую «Гранту», придется или работать в два раза больше или же искать в два раза более высокооплачиваемую работу.
Это и позволило китайцам заполонить рынок и наводнить его своими автомобилями, которые просто оказались лучше по качеству, разнообразнее по функционалу и по примерно одинаковой с российскими авто цене.
Тенденция меняется
Рассмотрю самые простые предложения на рынке. Так, кроссовер Москвич-3 начинается сегодня уже с отметки в 1,6 миллиона, в то же самое время как Москвич-6 можно купить по цене в 2,1 миллиона. Это базовые расценки на нашумевшие копии китайцев, которые сегодня можно свободно приобрести в автосалоне.
Относительной той же «Весты» стоит сказать, что ее стоимость в базовой комплектации седан стоит уже 1,6 миллиона. Иными словами, что «Москвич», что «Веста» принципиально уже не отличаются. Ну а скидка на Ладу в 20%, которую, так нахваливает сегодня правительство, доступна исключительно для военных или же работников медицинских, образовательных сегментов.
Это не дает ощутить главное – возможность сэкономить на покупке, а ведь именно экономию все так и ждут от потенциального сотрудничества с компанией.
Дела же с китайскими моделями обстоят на порядок лучше. Если ранее они были значительно дороже, то сегодня волне доступны покупателю. Так, то же самое Tiggo 4 Pro можно было смело подобрать для себя по цене в 1,7 миллиона рублей, когда Geely Emgrand будет стоить всего на 50000 дешевле.
Да, такой разброс цен вполне конкурентный и благодаря ему, китайцы так уверенно и вышли вперед по показателю продаж в 2023 году.
Если не брать в счет вот те дешевые модели Лады, которые выпускаются на механической коробке передач, что стоимость автомобилей рядом с китайской продукцией практически сравнялась и идет «цифра в цифру».
Плюс нужно учесть, что в сознании обывателя возник давно стереотип, что иностранное авто куда лучше отечественного, следовательно, сломать данную систему просто не получится.
Конечно, ценником в 1,2 миллиона на новую «Искру», АвтоВАЗ попытался изменить ситуацию в свою сторону, но можно опасаться, что вышло все немного наоборот. И об этом стоит поговорить детальнее.
Конкуренция растет
Так вот, могу отметить, потуги отечественного гиганта автомобильной промышленности заметили и решили сделать ответный ход. Примером является та же компания Omoda, которая активно продвигает на рынке собственные марки авто уже с 2022 года.
Увидев, что ее конкурент среди «местных» активно снижает цены, она так же не осталась в стороне и решила сделать некоторые послабления в цене. И если в прошлом году ему удалось продать немного транспортных средств, всего 42000, то в этом году планка установлена в два раза выше.
Дело в том, что китайский производитель умеет корректировать цены и делать это вовремя и строго под колебания рынка. Так, было принято решение сделать два дела сразу, а именно – снизить ценовую планку на Omoda C5 на 300000, а вместе с тем и создать дополнительную версию.
Это уже серьезная заявка на конкуренцию с «Ладой» и, как мне видится, азиатскому бренду под силу вырвать победу. Но, как будет в итоге, покажет только время и новая, годовая аналитика продаж.
