На одном зарубежном сайте был замечен грузовик Dodge, предположительно серии V 1940 года, работающего для сети ресторанов Howard Johnson's. Наибольшее удивление вызвал значок "DIESEL" на его капоте.
В то время дизельные двигатели в США были редкостью, и те немногие, что существовали, были огромными и тяжелыми, производимыми такими компаниями, как Cummins или Waukesha. Эти компании не сотрудничали с Chrysler, и их двигатели вряд ли могли бы поместиться под капотом грузовиков Dodge, предназначенных для бензиновых рядных шестерок.
Однако, после более глубокого исследования было обнаружено, что этот дизельный двигатель был разработан и построен Chrysler в 1939 году. По неизвестным причинам производство этих двигателей прекратилось в 1942 году, и после войны оно не возобновилось.
Хотя дизель Chrysler был на рынке недолго, это интересный исторический факт, особенно учитывая, что компания трижды пыталась создать дизельные двигатели для легких грузовиков и пикапов, пока не добилась успеха: в 1962 году с двигателями Perkins, в 1978 году с японскими дизелями Mitsubishi, и в 1989 году, когда произошел переход на дизели Cummins, используемые Chrysler до сих пор.
Исторический контекст
По информации с сайта dieselworldmag.com, в 1930-х годах дизельные двигатели продвигались в США очень медленно, ежегодные продажи грузовиков с дизельными агрегатами составляли менее тысячи единиц. В Европе, где цены на топливо были значительно выше, дизельные двигатели стали популярными и в конечном итоге вытеснили бензиновые. Тем не менее, в США уже тогда понимали преимущества дизельных двигателей, особенно учитывая стоимость дизельного топлива (мазута) в диапазоне от 0,04 до 0,10 доллара за галлон, по сравнению с 0,14-0,16 доллара за бензин. Дизельные двигатели потребляли значительно меньше топлива.
Разработка дизельного двигателя Chrysler
В середине 1930-х годов Chrysler разрабатывал новый мощный рядный бензиновый двигатель серии Straight-six Chrysler flathead объемом 5.4 литра для своих грузовых моделей. Компания решила создать дизельную версию этого двигателя, использовав тот же блок и компоненты, но с совершенно другой головкой блока цилиндров. Основной причиной, по которой они решились на разработку дизеля, стала лицензия на предкамеры от фирмы Lanova Air-Chamber, которые значительно снижали типичный стук ранних дизельных двигателей с прямым впрыском.
Технология Twin Cyclone
Элемент впрыска Lanova, названный Twin Cyclone, работал следующим образом: форсунка распыляла топливо через энергетическую камеру, где воздух был горячее, чем в остальной части камеры сгорания. Примерно 40 процентов топлива воспламенялось там, а фронт пламени возвращался в основную камеру, создавая турбулентность и воспламеняя оставшиеся 60 процентов заряда. Компания Dodge утверждала, что начальное давление в камере достигало 1100 фунтов на квадратный дюйм, но в основной камере оно снижалось до 700 фунтов на квадратный дюйм. Это позволяло сделать конструкцию двигателя более легкой и надежной, обеспечивая плавную и тихую работу, что важно для перехода потребителей на дизельные двигатели. Дизельные двигатели с системой Lanova также показывали высокую экономичность.
Дизельные двигатели Chrysler: T84 и T80
Особенности дизельных двигателей Lanova
Дизельные двигатели с предкамерой Lanova Air-Cell использовали насосы более низкого давления, что делало их дешевле и снижало нагрузку на поршневую группу. Дизель T84 объемом 5.4 литра развивал мощность 100 л.с. при 2600 об/мин и крутящий момент 306 Н*м при 1000 об/мин. Эти характеристики почти полностью соответствовали бензиновой версии T80 flathead, которая развивала 100 л.с. при 2800 об/мин и 311 Н*м при 800 об/мин. В 1941 году оба двигателя получили небольшое увеличение мощности.
Сравнение экономичности
В 1939 году инженеры Chrysler сравнили экономичность бензинового T80 и дизельного T84 на динамометре при различных оборотах. Результаты показали, что при 2400 об/мин дизель потреблял 6,6 галлонов в час, в то время как бензиновый двигатель - 10,7 галлонов в час. На 800 об/мин при полной нагрузке бензиновый двигатель также потреблял 10,7 галлонов в час, тогда как дизельный - всего 4,3 галлона в час.
Конструкция и системы двигателя
На фото можно увидеть низкое расположение распределительного вала, характерное для двигателей flathead и общей чертой бензинового и дизельного двигателя Chrysler. Система запуска дизельного двигателя T84 требовала 24 вольта, что обеспечивалось четырьмя 6-вольтовыми аккумуляторами, в то время как бортовая система оставалась 6-вольтовой. Для этого устанавливались два генератора: один 24-вольтовый и один 6-вольтовый, который также приводил в действие вакуумный насос.
Производство и причины прекращения выпуска
Chrysler также производил морские и военные версии T84, но их общее количество было невелико. Всего с 1939 по 1942 годы было выпущено 606 дизельных грузовиков, и возможно, несколько тысяч военных, морских и промышленных версий двигателя.
Причины прекращения производства дизелей после войны остаются неясными, предположительно из-за низкого спроса или технических проблем. Также, возможно, конкуренция со стороны двухтактных дизельных двигателей GM, которые были компактнее и мощнее, сыграла свою роль. Тем не менее, теперь мы знаем, что Dodge был одним из пионеров в области дизельных двигателей в далеком прошлом.
