Опыт владения Маздой и что было не так?
Знакомство с автомобилем марки Mazda было в 2022 году. Был необходим автомобиль для повседневной езды, до работы, до родного города и так далее. Особо размаха не было в выборе автомобиля, так как бюджет был совсем ограничен и смотрел все варианты, которые только могли появиться на сайтах по продаже авто.
Изначально смотрел практически всех производителей: начиная автовазом и заканчивая совсем непопулярными марками.
С ценами был на тот момент уже ужас, но не сравнимый с тем, что сейчас. В связи с этим автоваз сразу пропал из варианта покупки, так как люди начали выставлять цены не соответствующие состоянию авто. И как со со временем перешел я смотреть только японцев, и с большим пристрастием марку мазда, так как всегда нравилось исполнение этих авто. Вариантов было не особо много к моему удивлению, но они были и раскупали их только так.
Поиск длился без преувеличения около месяца. То, что ездил смотреть сложно было назвать живыми автомобилями, все как один гнилые, кто-то скрывал всё пеной и слоем шпаклевки, у каких-то дымил двигатель ну и так далее. Но это и было понятно - авто смотрелось до 300.000 рублей и без проблем тут явно сложно было найти, а машина требовалась, так как постоянные поездки на работу и в родной город не заставляли себя ждать, на которые приходилось тратить уйму времени, которое, в свою очередь, можно было сэкономить при наличии авто. И было решено брать что-то более менее в похожем на живое состояние и доводить потихоньку до ума.
И была куплена Mazda 3 2003 г.в. с двух литровым двигателем на механике. Внешний вид оставлял желать лучшего. Но по техничке было всё более менее в норме, за исключением ЭГУРа, у которого просто окислилась фишка.
В первые месяца владения особых поломок не было. Из основных было это замена термостата, замена ступичного подшипника. И больше в принципе ничего - ездил на работу и счастью не было предела. Но после зимы началось шоу.
1. Проблема с пуском двигателя.
Автомобиль перестал реагировать на поворот ключа. Зажигание включалось, но стартер не крутил. Было проверено всё, что только можно - начина стартером и заканчивая замком зажигания. Все работало как должно, ошибок не было никаких, но машина раз через раз отказывалась заводиться и приходилось по 5 раз проворачивать ключ зажигания, чтобы запустить двигатель. И проблема постоянно то пропадала, то появлялась снова. И так она не решилась.
2. Проблема с нестабильной работой в сырую погоду, в дождь.
При появлении сырости или во время дождя автомобиль начинал сильно "троить". Ошибок опять же не было никаких по диагностике. Было решено проверять всё подряд - катушки работали, проводов оголенных не было. Проблема решилась тем, что были очищены все контакты и фишки, абсолютно все, которые видел под капотом. Заливал всё очистителем контактов, сушил, вычищал. Больше проблема не появлялась.
3. Глох двигатель при резком торможении.
Автомобиль начал глохнуть при торможении. В пробках приходилось стараться сильно не выжимать тормоз и быстро не разгоняться. В один момент заглохла перед самим светофором, благо опасности никому это не представляло, но всё же было как-то не по себе. Проблема решилась заменой резинового уплотнения на вакуумном усилителе тормозов и промазыванием всех мест соединений герметиком. Больше проблема не появлялась.
4. Прогнил поддон КПП.
Да, он просто прогнил. По приезде на работу заметил что под машиной появилась лужа. Закатив авто на яму увидел, что поддон весь в коррозии. Было решено заварить на первое время, до покупки нового. При снятии он был как решето - думал, что уже даже не получится заварить его. Как он сгнил - ума не приложу, никогда даже не слышал, что такое вообще возможно
5. Высокие холостые обороты, плавающие обороты на нейтрали, нестабильная работа двигателя.
Эта проблема высосала все нервы до последней капли. Обороты держались в районе 1400. Иногда поднимались до 2000 тысяч. При остановке на светофоре автомобиль начинал будто бы выравнивать обороты до нормальных - опускались до 800-900, но через секунду поднимались до 1200-1400. Было решено искать проблемы постепенно. В интернете было много статей и видео с подобными ситуациями, но ничего не помогало. И было решено менять всё, что могло влиять на работу двигателя и холостые обороты. Начинал с ДМРВ, регулятора ХХ и подобным датчикам - безуспешно. Замена шлангов и устранение даже минимального подсоса воздуха - тоже безуспешно. Но безуспешно звучит тут, возможно, и неуместно - каждая замена приносила результат, но не должный, обороты то опускались, то наоборот поднимались, работа двигателя улучшалась, но потом так же возвращалась в ненормальное состояние. Решено было проверять всю проводку и заменить дроссельную заслонку, так как старая была в совсем плохом состоянии и даже немного клинила. И проблема решилась - были отремонтированы многие фишки, восстановлены и заменены провода от ЭБУ и до самих датчиков и установлена б/у дроссельная заслонка. Обороты выровнялись до 850-900. В сумме на все эти работы было потрачено примерно 2 месяца и денежная сумма примерно ровнялась 70-80 тыс. рублей.
Про гнилой кузов даже говорить не буду. Порогов не было от слова совсем, они даже и переварены были, но это их не спасло. С лонжеронами была такая же ситуация. Восстанавливать даже и не думал если честно. Затраты были бы большие, но кузов уже говорил о том, что это совсем не рационально. И было решено продавать этот авто.
Покупка 25-летнего немца.
Решение перейти на немецкий концерн было спонтанным. Думаю любой в детстве мечтал о немецком автомобиле, и я был в этом числе :).
После потраченных нервов на Мазде к японскому автопрому вернутся особого желания не было. НО СЧИТАЮ, что это всё вылилось из-за изначально плохого состояния авто, а не потому что японские машины все такие. Возможно в будущем вновь буду владеть японским автомобилем.
И было решено брать немца, потому что когда ещё как не в таком юном возрасте я смогу попробовать автомобиль тех годов. Возможно их уже совсем скоро не будет на дороге.
Опыт владения я описал уже в своей прошлой статье, где подробно рассказал о состоянии авто, про содержание данного автомобиля и сколько было потрачено средств за время эксплуатации.
На данный момент до сих пор езжу на Audi и она приносит мне только положительные эмоции.
Спасибо что дочитали до конца! Делитесь своим мнением в комментариях об опыте владения японским автопромом - будет интересно его услышать. С Вами был AutoPuff! И хороших Вам автомобилей!
