В редакцию av.by часто пишут не только рядовые белорусы, но и организации, недовольные качеством той или иной техники. Недавно мы общались с представителями компании из Солигорска, которая приобрела два новых автобетоносмесителя КамАЗ. Увы, полноценно задействовать технику по назначению — перемещать бетон — пока не получается...
«Брали машины не печенье возить, а бетон!»
Краткий экскурс в прошлое: в июле 2023-го одна солигорская организация (разглашать название по просьбе собеседника мы не будем), занимающаяся изготовлением и реализацией бетона, купила новые автобетоносмесители КамАЗ. Машины своим ходом приехали из Татарстана в Минск к официальному дилеру, где представители компании позже получали технику.
— Мы приобрели два миксера летом 2023 года — ещё до «великого китайского прихода», как я его называю, — вводит в курс дела собеседник. — Для покупки машин МАЗ требовалась полная предоплата, срок ожидания составлял три месяца, а другая техника по бетону на нашем рынке на тот момент ещё не была представлена. Разве что подержанные экземпляры, но всё равно с внушительным ценником. Китайцы только заходили на белорусский рынок, и на них многие смотрели с нескрываемым скепсисом. А как потом обслуживать, случись поломка?
В итоге наша организация взяла пять самосвалов и заодно — два миксера КамАЗ. Честно говоря, привлекли хорошая стоимость и известное имя производителя. За всё отдали около 270 000 рублей, то есть меньше 100 000 долларов по курсу на момент оплаты.
— Уже при первом ТО на двигателях заменили прокладки поддонов — стало выгонять масло! Дилер месяц ждал заключения представителей Cummins. Благо дождался — прокладки по гарантии заменили. Повезло, что случилось это осенью, в несезон, и на работе происшествие не сильно сказалось. А уже в феврале нынешнего года отправили машину на очередные процедуры, так как слегка троил двигатель. Снова техника зависла на месяц!
— Сколько в среднем стоит обслуживание автобетоносмесителя?
— Первое ТО бочки — 800 рублей, а самого автомобиля — 3 000 BYN. Не могу назвать цены высокими — всё в пределах разумного. Вопрос в другом! Ведь перед регламентным сервисом может всплыть негарантийная проблема...
— Двигатель одного КамАЗа начал троить — его загнали на обслуживание, а проблему обнаружили в форсунках. Вроде их обещали поменять, но указали на... некачественное белорусское топливо! Однако в стране все АЗС строго контролируются государством, а мы заправляем машины только на «Белоруснефти». Я был очень сильно удивлён таким ответом. Да и горючее в нашей стране по качеству одинаковое, фильтры вообще меняются дилером на регламентном ТО… Тогда почему это может быть негарантийный случай?
— Всё-таки мы брали машины не печенье возить, а бетон! То есть техника должна быть рассчитана на работу с большой нагрузкой. Посмотрим, как ещё себя проявят самосвалы. Конечно, покупая рабочие автомобили, не ждёшь от них уровня Mercedes-Benz Actros, но и хочется, чтобы требования к их эксплуатации были соответствующие.
— С этим КамАЗом нам ещё везёт — более-менее быстро решаются вопросы. А второй, как ни отправим на сервис, месяц простоит у них. Если дилер берёт на себя обязательства по обслуживанию авто, то покупатель вообще не должен знать, с чем у техники проблема.
«Местами потрескались сварные швы»
Мы также расспросили водителя, который трудится на данном экземпляре с момента его покупки.
— До КамАЗа на какой машине работали?
— На такой же, только 2012 года выпуска. Её компания приобрела в 2015-м в Минске бэушной с небольшим пробегом — всего 60 000 км. Так тот вариант два года ездил и ничего, кроме масляного сервиса, не просил! Вообще без нюансов грузовик работал. Ну а когда руководство сообщило о намерении купить два свеженьких КамАЗа, конечно же, водители обрадовались! Думали, будем работать чуть ли не в белых перчатках! Новьё же!
— Что позитивного можете отметить в новом КамАЗе?
— В первую очередь — светодиодные фары! А ещё тут кабина на пневмоподушках — это, само собой, комфортнее, нежели на амортизаторах, как у предшественников. Хотя по эргономике кабины и внешнему виду особо ничего не изменилось. Зато увеличена грузоподъёмность: восемь кубов бетона против шести у прошлой модели.
— Конечно, какая-то предпродажная подготовка заводом производилась, но, на мой взгляд, недостаточно эффективно. Банально приходилось пережимать некоторые болты, так как их можно было открутить вручную.
— Кондиционер у моего напарника сломался через три недели, у меня — спустя полтора месяца. Предпусковой подогреватель топлива, он же «вебасто», тоже уже не функционирует. Во время февральского ТО это исправили, но спустя два дня — накрылся! Я общался с опытными водителями, которые ездили на новеньких КамАЗах ещё в начале нулевых. Так все в один голос говорят: неубиваемая техника! Первые два года всегда меняй масло и катайся. Других проблем не возникало.
— И в моём миксере, и у напарника на отметке 20 тысяч километров проявился один и тот же изъян: прокладка поддона двигателя стала пропускать масло. Коллега на ремонт стал первый, ну а я — следом за ним. Дилер отправлял претензию на завод — производитель данных двигателей, и, пока не пришёл ответ, три недели машина простаивала. Соответственно, не работал миксер — не работал водитель. Ладно, исправили. Когда загнали мой КамАЗ на ТО, то в нём сразу поменяли прокладку — без дополнительных обращений на предприятие. Потому на сервисе моя техника пробыла только три дня.
— Прошло чуть более полугода с начала эксплуатации, а защита радиатора гидравлической установки уже вся ржавая. Точечно потрескались сварные швы в местах крепления бочки к раме… Неизвестно, почему это произошло так быстро.
— Заводишь установку, она поработает немного — выключаешь. А гидравлика уже понемногу «сопливит» маслом, хотя прошло всего 20 000 км! На раме можете увидеть следы от подтёков. Выдавливает на месте стыка гидравлической установки и двигателя. Потому возим с собой запас техжидкости и периодически доливаем.
Отметим, что интервью с сотрудниками солигорской организации проводились ещё в марте. Незадолго до публикации с редакцией связался руководитель компании — он попросил не указывать её название. Также добавил, что в настоящее время предприятие не имеет претензий к официальному дилеру, которому на тот момент уже был направлен запрос по озвученным выше нюансам с техникой. В диалоге с журналистами av.by представители второй стороны это тоже подтвердили.
Дилер: «Вопрос решён в гарантийном порядке»
Редакция av.by обращалась к официальному дилеру КамАЗа в Беларуси с просьбой прокомментировать слова сотрудников организации о сроках обслуживания машин, а также об озвученной владельцами техники проблеме с топливной системой. Ответили нам максимально кратко.
— Вопрос решён в рамках гарантийных обязательств. Клиент доволен! Продолжаем плодотворное сотрудничество, — такое пояснение предоставила компания.
Cтолкнулись с некачественным ремонтом на станции официального дилера (и не только) или неисполнением гарантийных обязательств и хотите рассказать об этом? Напишите нам на news@av.by с указанием марки автомобиля, пробега, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным. Будем рады вашим письмам!
