Один из Читателей ветки, посвященной моделям железных дорог из ГДР справедливо посетовал на то, что я обошел вниманием миниатюрный локомотив, кстати, малоизвестный и мало у кого присутствующий в коллекции, и я решил, что, безусловно, надо посвятить ему отдельный материал. Удивительно, но я именно о нем и думал, как о претенденте на мое внимание, так что мысли наши сошлись в одной точке.
Традиционно для начала рассказа – провенанс, история приобретения. Если честно, то за BN 150 я никак прицельно не охотился, более того, к моменту его приобретения я уже понял одну из важных поведенческих линий коллекционирования, означающую, что бесполезно упираться рогом во что-то конкретное, лучше усиленно водить носом по ветру и хватать то, что неожиданным образом перед этим самым носом всплывает, поскольку вожделенного предмета ты можешь за свою собирательскую карьеру так и не встретить, но зато упустишь что-то другое и не менее, как выясняется, важное и интересное.
Например, мне ужасно хотелось, но так и не удалось даже подержать в руках (не то, что купить!) паровоз BR 84, или, скажем, я видел воочию, но не сумел найти доступную для приобретения, древнючую модель электровоза Е 63. И я понял еще одну мудрость, что лучше расслабиться, как говорится - что к тебе летит, то и прилетит, а что летит мимо, то пытаться ловить бесполезно, потому как оно летит к другому.
Поэтому, когда мой замечательный товарищ предложил мне приобрести тепловоз BN 150, я, хоть и не горя тогда особым желанием, отнесся к процессу серьезно, с высоты, такскать, приобретенной житейской мудрости и выкупил модель.
В тот момент этот собиратель расставался с личной и очень приличной коллекцией, в которой присутствовали все разновидности локомотива, выпускавшегося в трех вариантах раскраски – синем, красном и зеленом. Поскольку я не особо шарил в теме, мне доходчиво растолковали, что каждая раскраска ценится по-разному и насколько помню, тепловоз болотно-зеленого цвета имел в коллекционном (и коммерческом, ессно) плане наибольший вес. Но, увы, все три локомотива в собрании моего товарища имели разную степень поюзанности и именно зеленый пошоркали за время существования больше всего – это было видно и в следах потертостей краски и в мелких царапинах по корпусу, и, что особенно обидно, в подлой трещине сверху, там, где корпус крепится к базе винтом, это вообще, больное место этой конкретно модели. Именно поэтому я отказался пусть и от более редкого варианта в пользу наиболее сохранного, пусть и распространенного, ведь в сущности, как я уже сказал, BN 150 сам по себе редок, не у всех он был и есть, так что я был рад своему выбору и радуюсь ему до сих пор, тем более, что после этого эпизода мне так и не представилось случая увидеть в продаже хотя бы один достойный экземпляр в любом из трех указанных цветов, так что расширить парк маленьких трудяг в своем собрании я не смог.
А теперь знакомимся: маневровый труженик небольших станций, предприятий, глава строительных и ремонтных поездов – тепловоз BN 150:
Локомотив упакован в оригинальную картонную коробочку. И опять – увы и ах, но из трех картонок лишь одна представляла для меня интерес, поэтому я выбрал именно ее, хоть и на торце указан совершенно другой цвет. Упаковка для коллекционной модели очень важна, это всегда добавляет ей интереса, и в данном случае не так важно, что на штампике стоит «красный», главное, что картонка в почти идеальном состоянии.
Что написано сбоку? Давайте прочитаем: «Модель представляет собой точную и масштабную копию тепловоза BN 150. Мощный двигатель приводит в движение обе колесные пары...» И на другой стороне: «Образцом послужил маневровый тепловоз серии BN 150 производства CKD в Праге. Локомотивы этой серии использовались как на Чешских железных дорогах, так и в многих других европейских странах. Мощность двигателя составляет 165 л.с.».
Я не зря уже дважды говорю о редкости BN 150, у меня нет, если честно, данных, поставлялся ли локомотив в магазины СССР и если поставлялся, то в каких объемах, но даже на упаковке этой модели стоит штамп, позволяющий утверждать, что игрушку приобрели там, в ГДР, а потом уже привезли сюда, в СССР в частном порядке. На коробке также отсутствуют ручные надписи, ценники, которые характерны для импортных товаров, отпускаемых через магазины СССР.
Обращает на себя внимание мелочь, которая сразу и не так заметна – это крохотная надпись «лицензия» под черным прямоугольником с логотипом PIKO, такое встретишь не часто. Что за лицензия? Кто, у кого и для чего брал – ответа у меня нет.
Ну и здесь же еще одна интересная текстуха: «HERSTELLER: VEB EISENBAHNMODELLBAU ZWIСKAU» - это уже об изготовителе, а сделал эту модель не кто иной, а кооператив Гюдзольд, про модели которого мы уже с вами говорили.
История взаимодействия кооперативов с гигантом ПИКО, подмявшим и обезличившим их, весьма загадочна и витиевата сама по себе, например, здесь по упаковке мы видим, что Gudzold уже потерял возможность указывать свое имя «в титрах», но если перевернуть локомотив кверху дном, окажется, что название кооператива-изготовителя запечатлено тут в металле, хотя на других подобных тепловозиках брюшко окажется абсолютно гладким, без какой-либо маркировки!
Что тут можно предположить? Поскольку, как я сказал, упаковка и локомотив, как говорится, «не в родне», а в подборе, рискну выдвинуть идею о том, что упаковка тут более поздняя, а сам локомотив древний, выпущенный до момента, когда имена основателей кооперативов компания ПИКО перестала упоминать в своих каталогах, обезличив упаковку и сами модели.
Прежде, чем мы рассмотрим локомотив подробно, еще немного бумажной истории. В каталогах PIKO BN 150 появляется в издании 1967 года, причем сразу в трех вариантах окраски. Когда он был выпущен впервые фактически, судить не берусь.
Дальше изображение модели путешествует из каталога в каталог – и в легендарном издании «с мальчиком» и в рекламных буклетах 80-х годов BN 150 традиционно присутствует.
Но в завершающем социалистический период, каталоге 90/91 года BN 150 уже не указывается, значит, долгий срок выпуска модели все же прерывается и, очевидно, это происходит в первой половине-середине восьмидесятых…
Очень интересный вопрос: а… сколько стоил BN 150 в ГДР? Ответ на этот вопрос у меня есть: целых 25 социалистических дойчемарок! В редком издании 1964 года есть ценник и я не зря сказал «целых», ведь удивительно в этом малыше именно это – он стоил ровно столько же, сколько и более «взрослые» локомотивы, например, тот же тепловоз V 200, выпускаемый гюдзольдовским кооперативом!
И за что такие бабки? Давайте, посмотрим! Беглый взгляд дилетанта найдет мало отличий у BN 150 и того же голубенького тепловозика, что вкладывался в самые дешевые наборы «Junior», помните такой, с дурацкими черными «дудочками» по бокам? Но по факту это совершенно разные машины и деньги, надо думать, взяты не зря, здесь все посчитали. Да, локомотив не может похвастаться богатым экстерьером, тут все довольно просто и малорельефно, восторга у ценителя копийности уж точно не вызовет, но в то же время, когда держишь лок в руках, когда рассматриваешь его в движении по полотну, невольно возникает чувство симпатии, столь он миниатюрен и в то же время солиден в действии!
Спереди локомотивчик выглядит особенно нарядно: тут тебе и полосатый буферный брус, огромный, чуть не касающийся металла рельс, и стеклярус фонарей.
Ну и посмотрим на тепловоз сверху: здесь тоже не найдется ничего такого, что может удивить, но стоит обратить внимание на крепежный винт – тот самый, который часто приводит к растрескиванию корпуса, здесь, слава Богу, все в идеале.
И все же, несмотря на простоту, это очень толковая модель и, как я уже сказал, ее прелесть проявляется в действии: четкий спокойный ход, возможность равномерного движения на самых малых скоростях, приятная работа на станциях, маневровая работа, прежде всего. Сам локомотив тяжеленький, привод «на все колеса», он даже без резиновых накладок спокойно сдергивает с места существенные составы, так что игра в модель на макете доставляет истинное удовольствие, а ведь именно для этого она и создавалась, и, наверное, основная ценность BN 150 кроется не в бедной внешней деталировке, а в богатом внутреннем мире, где инженеры кооператива помудровали на славу, создав и правда, замечательный, по ходовым качествам, локомотив. Так что если и вам представится возможность купить BN 150 в хорошем состоянии – не думайте, берите, это по-настоящему интересная, и, что немаловажно, ликвидная модель, о приобретении которой уж точно, сожалеть не придется!
Другие материалы, посвященные моделям железных дорог из ГДР Вы можете прочитать тут:
Часть 1. Игрушечная железная дорога из ГДР: мечта любого мальчишки!
Часть 2. Каталоги продукции - ценный коллекционный материал!
Часть 3. Каталоги: что выпускала компания PIKO и не только.
Часть 4. Каталоги конца эпохи и редкие издания.
Часть 5. Локомотивы-легенды.
Часть 6. "Доисторический" моторный вагон.
Часть 7. Самый загадочный паровоз PIKO.
Часть 8. Электровозная тяга шестидесятых.