Водители часто сталкиваются с разнообразными мнениями по поводу оптимального режима работы двигателя. Одни предупреждают: "Не заставляйте мотор работать на пределе, ведь он начнет активно потреблять масло!"
В то время как другие уверены в обратном, считая, что движение на малых оборотах влечет за собой повышенную нагрузку на цилиндро-поршневую группу и увеличение расхода топлива. Как же найти золотую середину в этом многогранном вопросе, чтобы двигатель служил нам как можно дольше?
Давайте разберемся.
Оба вышеупомянутых мнения имеют под собой реальные основания, однако ключ к долголетию двигателя заключается не только в выборе правильных оборотов, но и в комплексном подходе к эксплуатации агрегата.
Управление автомобилем с оборотами в пределах 1000-1400 в минуту на бензиновых двигателях – действительно не лучшая стратегия. Я хочу акцентировать внимание на том, что мои рассуждения затрагивают исключительно бензиновые двигатели, поскольку дизельные агрегаты устроены таким образом, что начинают адекватно функционировать даже с оборотов около тысячи.
Поддерживать высоту оборотов ниже 1500 в минуту на моторах, работающих на бензине, чревато невозможностью быстро реагировать на изменения в дорожной обстановке. Это может стать критичным, когда важно оперативно ускориться.
К тому же, при таком режиме работы масляный насос функционирует не на полную мощность, что может привести к снижению давления масла. Оптимальная смазка – ключ к минимизации износа движущихся компонентов не только в рамках двигателя, но и в механизмах в целом.
Помимо прочего, эксплуатация автомобиля на низких оборотах приводит к формированию нагара в камере сгорания, что также является нежелательным эффектом. В результате, слишком бережное отношение к двигателю, выраженное в стремлении сохранить низкие обороты, вряд ли принесет положительные результаты.
Возрастая от отметки в 1500-2000 оборотов в минуту, двигатель плавно переходит в свой оптимальный рабочий режим. Для продолжительных путешествий по автомагистралям идеально подходит режим работы двигателя около 2000 оборотов.
В этом диапазоне удается достичь эффективной смазки при относительно невысокой нагрузке на мотор, кроме того, при таких оборотах обычно не возникает проблем с температурой, даже если система охлаждения не находится в идеальном состоянии.
Продвигаясь дальше по шкале оборотов, можно заметить наступление так называемой зоны наибольшего крутящего момента, то есть момента, когда двигатель выдает максимальную момент.
Для двигателей с турбонаддувом оптимальный режим начинается с 2000-2500 оборотов, а атмосферные агрегаты вступают в "свою" фазу при достижении около 3500 оборотов. В этих зонах оборотов достигается максимальное ускорение, что делает машину особенно динамичной на дороге.
Именно благодаря этой особенности, турбированные моторы часто считаются более экономически выгодными по сравнению с атмосферными – они способны развивать заметное ускорение уже с низких оборотов, избегая траты топлива для достижения более высокого диапазона оборотов. Имеется ввиду соотношение объёма моторов, при их одинаковых показателях мощности и крутящего момента.
Поддержание работы двигателя за пределами начального уровня его крутящего момента в условиях спокойного и равномерного движения не оправдано. Впрочем, при выполнении обгона или для мгновенного прироста скорости допустимо вывести показания тахометра в область около максимальных оборотов, при этом особых последствий не последует.
Вероятно, даже произойдет положительный эффект в виде очистки камеры сгорания от нагара. Однако превращение такой практики в регулярную может привести к ускоренному выходу двигателя на предел своего ресурса до требующегося капитального ремонта.
Работа двигателя на максимальных оборотах без технических недостатков в системе охлаждения и без острых ситуаций, приводящих к перегреву, тем не менее, способна снизить его продолжительность службы на 20-25%.
Таким образом, если, например, мотор был рассчитан прослужить до капитального ремонта 200,000 км, но эксплуатировался с постоянным выходом на максимальные обороты, то его ресурс может сократиться до 150,000 км.
Самым рациональным вариантом использования возможностей автомобильного двигателя является его эксплуатация при средних оборотах, находящихся в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин.
Это позволяет обеспечить оптимальные условия для работы мотора, исключая лишнюю нагрузку на его компоненты. Выведение оборотов двигателя периодически на высокие обороты позволит избегать формирования нагара в камере сгорания, поддерживая тем самым чистоту и эффективность работы двигателя без серьёзного ущерба для его долговечности.