"Это хонда, она не ломается" - данную фразу мы все слышали. А мне сразу захотелось проверить, так ли это?
Данный мот был куплен весной под Воткинском. Надёжная рядная четвёрка, карбюратор, инерционный наддув, 600куб.см.,105л.с. Настоящий пробег неизвестен т.к. одометр отказал. Однако, состояние для мотоцикла 1995года выпуска очень хорошее. Помимо одометра меня слегка смущал шум сцепления, но ввиду того, что "болячка" распространённая - я использовал эти замечания для торга.
В остальном вложения не требовались.
До Казани долетел своим ходом и не смотря на апрельский дождь, почти не замёрз. Поломок и трудностей не возникло. Началась ежедневная эксплуатация.
Опережая вопрос: "Как ты понял, сколько проехал за сезон без одометра?" - отвечу, было посчитано количество потраченных средств на бензин с момента покупки до момента продажи, переведено в литры, а затем в километры при расходе 7л\100км.
Привык к мотоциклу быстро. Хорошая динамика, манёвренность и радиус разворота лучше, чем у конкурентов (Yamaha YZF 600 Tundercat и Suzuki RF 600).
Поставил на учёт и окончательно скатавшись с мотоциклом, поменял масло с масляным фильтром.
Ввиду своей тяги к педантичности я при первой возможности решил залезть в карбюраторы. Попутно проверил воздушный фильтр, по которому на данной модели не всё так гладко. Заслонки чистые, внутри карбюраторов было немного грязи. Почистил, отсинхронизировал и поставил обратно. А вот с воздушным фильтром пришлось заниматься, обнаружил первую болячку.
У меня был установлен воздушный фильтр Hiflo, пластик которого не рассчитан на высокую температуру, которая возникает над заслонками. Пластик вокруг фильтрующего элемента начинает трескаться, пропускать лишний воздух и сыпаться, а сам фильтр-бокс может деформироваться. Я всё это дело спаял и собрал. Как показало время - паять я умею, но фильтр вскоре был заменён.
Следующий сюрприз мне принесла система охлаждения. Однажды я заметил, что двигатель греется сильнее обычного, а радиатор при этом еле тёплый. Привет новый термостат и антифриз. Не сказать, что это супер проблема, она может возникнуть на любой технике с подобным принципом работы, но если её проглядеть, велик шанс перегреть мотор со всеми вытекающими...
В середине лета после глубокой ямы на скорости рулевые подшипники стало закусывать. Производитель ставит туда шариковые. Их по всей видимости никто не трогал, следов вмешательства я не нашёл. Поставил роликовые, конические и раз уж передок разобран. Перебрал вилку с заменой сальников, пыльников и масла. Вряд ли туда кто-то заглядывал последние два года...
Самое страшное произошло летом, во время поездки: Казань, респ. Татарстан - Болхов, Орловская обл. В районе 192 км ЦКАДа у меня на высокой скорости улетела цепь. Она была единственным, в чём я не сомневался. Однако, каким-то чудом от прошлого владельца в ней оказалось 2 замка-защёлки. Один из них был спрятан со стороны мотора и по всей видимости, установлен неправильно.
В этой ситуации меня спасла хорошая реакция и защитная скоба, между крышкой ведущей звезды и мотором. Она не дала тяжёлой 530 усиленной цепи разбить картер. Гос. номер прям на дороге получилось выгнуть и поставить в рамку, поворотник временно был закреплён на стяжки, а осколки пластика, который зацепило я вовсе искать не стал. Через несколько часов ожидания новой цепи на оживлённой трассе я "заклепался" и продолжил свой путь. А на следующий день уже восстановил недостающий кусок на "хвосте".
В дальней дороге (1300км за 13 часов) меня начали напрягать вибрации от сцепления. Они стали больше и хорошо ощущались. Решил всё таки залезть и проверить, предварительно заказав другую корзину в сборе. Вскрытие и диагностика показали, что все элементы, за исключением цепи маслонасоса, находятся в допуске. Заменив её, я выбрал ту корзину, в которой пружины сидели плотнее, пожал плечами и собрал всё как должно быть. Вибрации и шум стали тише, а я был уверен, что там всё в порядке.
Крайним вопросом, который возник уже в сентябре - были клапана. Делали их последний раз 2 года назад (если верить заказ-наряду из мотосервиса). Мотоцикл стал плохо запускаться на холодную и в воздухане появилось масло. Полез делать, в ходе работ заметил, что клапана имеют толстый слой нагара.
Печально, но раскоксовка с этим безобразием справилась отлично. После чистки и регулировки клапанов, повторной синхронизации карбюраторов и очередной замены - масла мотор хондочки "зашептал" ещё лучше.
По хорошему проверить мотоцикл я не успевал, вечером собрал, а утром в путь дорогу до Орла. Первые 600км ехал с большой опаской, но чёткость работы мотоцикла и понимание того, что я уже везде залез - мои сомнения развеяли.
Если подвести краткий итог, мы имеем:
- мотоцикл за сезон несколько раз подвергался многочасовым нагрузкам на скоростях >150км/ч. стрелка тахометра при этом 7-10тыс. оборотов (1300км преодолевались с остановками только на заправку примерно за 13часов)
- минимум раз в месяц мотор хорошенько нагревался во время отработки упражнений на площадке
- CBR эксплуатировался практически ежедневно в любую погоду. Всегда запускался и ехал! (даже на зажатых клапанах может 200 с двойкой)
- Все работы, которые я проводил с мотоциклом, , являются стандартными. С сталкивался каждый мотоциклист. Разрыв цепи я не отношу к недостатку мотоцикла т.к. это недоработка или хитрость человека, который её устанавливал, а термостат можно посчитать расходником, т.к. термоэлемент не вечный.
Основываясь на своём опыте в ремонте и эксплуатации мотоциклов, могу смело говорить, что даже в 2024 году можно найти этого надёжного старичка, который при должном уходе будет Вас радовать!
