Ходят легенды, что немецкие «Магирусы», которые поставлялись в СССР, были удобные, мощные и в отличие от советских грузовиков, никогда не ломались. Про первые два пункта расскажу как-нибудь в другой раз, а вот что касается «не ломались»…
В одном из архивов нашлись фотографии из отчета о реальной эксплуатации самосвалов Magirus 290D26K с грузоподъемностью 14,5 тонн, которые эксплуатировались на строительстве Байкало-Амурской магистрали.
Условия там были не тепличные и даже не полигонные, а самые что ни на есть жизненные. Хранение на улице, советское обслуживание, и эксплуатация так же, как и отечественных грузовиков.
Ниже – короткий перечень неисправностей, зафиксированных на фото.
Обрыв нижнего кронштейна крепления двойного троса отбоя заднего моста
Обрыв одинарного троса отбоя заднего моста
Трещина кронштейна оси балансира
Забрасывание грязью агрегатов находящихся за кабиной
Попадание грязи в стартер
Место вредного контакта карданного вала привода заднего моста с осью балансира
Дефектная крестовина карданного вала привода заднего моста
Разрушение вкладыша шарнира рулевой тяги
Разрыв боковин шин при пробеге от 3 до 8 тысяч километров
Предельный износ протектора шин после пробега на скальном грунте 8 тысяч километров.
Вот и получается, что если импортную технику начинали эксплуатировать так же, как и отечественную – с перегрузом, по любым дорогам и в любую погоду, то и она прекрасно ломалась…
