Добрый день! Статья конечно не по теме моего канала, но учитываю всю скудность информации найденной в сети по данному вопросу, решил поделиться своим опытом. Надеюсь эта информация, поможет вам так же сэкономить порядка 130 тысяч рублей при решении проблемы с АКПП Оригинальный номер 45000-23025 , A4CF1/2.
Симптомы неисправности.
- При переключении селектора, с режима "D" на "R" и обратно происходит удар; на холодную - достаточно сильный, на прогретой - более слабый;
- набор скорости происходит медленно; низкая динамика;
- на скорости более 80 км/час, обороты достигают отметки 3500 - 4000 об/мин.
- на первых этапах "Check Engine" не горел.
Поиски СТО и вердикти.
Естественно, сразу начал искать специализированные СТО. Заехав в первую вердикт был таков - "Дело не в коробке, все давления в норме, ищите электрика". Далее, решил поехать сразу к официальному дилеру сдаваться, зная что цены у них космос, но хотелось уже закрыть данный вопрос. Наблюдал 2 часа как группа специалистов с осциллографом изучает сигналы, в итоге мне предложили оставить автомобиль на сутки, хорошо. На следующий день сообщают -"Увы, мы не можем точно озвучить причину, но с вероятностью в 90 процентов, проблема с электромагнитным клапаном, установленном в клапанной коробке" оригинальный номер 46210-23020. В третьем СТО просто развели руками.
Поиски причин на форумах.
Подумав, что помощи ждать не от кого, приступил к поискам информации на различных форумах. Все возможные причины одной из которых может быть ваша, приведу ниже:
- Обрыв цепи, неисправность главного эл. шлейфа "Hyundai/Kia 46308-23000" (находящегося внутри АКПП). Самая популярная.
- Неисправность соленоидов/клапана эл/м "Hyundai/Kia 46340-23010"
- Перелив/недолив уровня жидкости АКПП;
- Неисправность клапана (насос масляный) "Hyundai/Kia 46313-23010"
- Неисправность датчика числа оборотов входной/выходной скорости "Hyundai/Kia 42620-39051", "Hyundai/Kia 42621-39052" (установлены на корпусе АКПП);
- Перетерлись провода идущие от АКПП к "мозгам";
- Хана коробке.
Самолечение.
В итоге, дождавшись запчастей и снарядившись инструментами, поехал в гараж постигать искусство автослесаринга, да и январская погода просто "шептала" -34 по цельсию.
1. Придерживаясь первой заповеди инженера-эксплуатационщика "Проверь сначала киповскую часть, прежде чем лезть в железо" проверил состояние проводки идущей от АКПП к "мозгам", где мог прозвонил, но большую часть обмотки проводов пришлось временно снять для визуального контроля. Не помогло.
2. Выполнил замену датчиков скорости входного/выходного "Hyundai/Kia 42620-39051", "Hyundai/Kia 42621-39052". Не помогло.
3. Следующим этапом, слил масло и снял масляный поддон АКПП. Масло было бордового цвета, никакой стружки, ничего подобного, все красиво, светло. Демонтировал корпус клапанов.
Заменил основной эл. шлейф "Hyundai/Kia 46308-23000"
собрал, масло залил, перекрестился, завел, дело было не в бабине.
4. Далее, изучив немного "мануал" и информацию по форумам
заменил соленоид PCSV-B (2-4 BRAKE) зав.№ "Hyundai/Kia 46340-23010" и VFS solenoid зав.№ "Hyundai/Kia 46313-23010" Не помогло.
5. Возможно дело в "мозгах" подумал я, начал искать на просторах интернета
Цена именно на этот блок управления АКПП/ДВС 2В110, используемый на сидах 2010-2012 годов выпуска, колеблится в районе 80-100 тысяч, есть похожие №2В120 за 35 тысяч. Но опять же, необходимо либо перепрошивать, либо брать в комплекте с ключом и иммобилайзером, в общем мороки и денег уйдет. Отложил этот вопрос.
Отчаяние.
Провозившись каждые выходные на протяжении 4 недель, я "полон сил и довольный собой" поехал вновь искать электриков и СТО. Заехал к профессионалам по ремонту АКПП, подключили сканер, посмотрели, поставили левые "мозги", потом родные вернули, вердикт был таков -" Это гидротрансформатор, точно, она буксует, слышите, да 100 процентов, оставляйте, ремонт". Прайс: разборка дефектация - 9500 руб. но т.к. "бублик" в АКПП разрезается, естественно собирать обратно никто не будет. Капитальный ремонт - от 125000 руб. И уже во втором СТО после этих слов хотелось все бросить и оставить авто. Далее еще обзванивал всех каких только мог автоэлектриков, объяснял проблему и лишь только один из 14-ти решился осмотреть, прозвонить, сделать "восьмидесятую" по счету диагностику. Вердикт - " У вас обрыв цепи соленоидов, а нет, все нормально, а нет, вот опять". На следующий день и этот электрик пропал.
Решение.
Все надоело, продал тачку.
Шучу конечно. Позвонил в очередное, с виду неприглядное, СТО. Спокойно все выслушали, сказали приезжайте. Забрали машину, проходит день. Звонок - "Всё готово, приезжайте забирайте, с вас 7500 руб."
Как оказалось, дело было в двух оплавленных резисторах, находящихся в корпусе блока управления ДВС/АКПП ( в"мозгах"), ребята просто впаяли новые и точка. Меня, возможно как и вас, интересует только один вопрос, КАК? все 100500 СТО и электриков не могли выявить это ранее? Но почти все в голос заявляли, что коробке пришел конец и надо капиталить.
Мораль.
Не останавливайтесь на версии одного, трех, пяти СТО, вникните в суть проблемы сами, исключите все возможные причины неисправности.
Полезные ссылки.
Руководство, инструкции, схемы по АКПП А4CF1/2 https://akpphelp.ru/rukovodstva-po-remontu/a4cf1-a4cf2/?ysclid=lt5j2y1pc8266397881
Если статья была полезной ставь лайк и подписывайся на мой канал в Телеграм!
