Знаменитый Ponton, кузов W120/W121, ставший предшественником линейки седанов Mercedes-Benz E-Class – за 10 производства разошёлся по всему миру тиражом 443.000 экземпляров.
Одному из таких автомобилей суждено было стать донором для изготовления рестомода, совместившего в себе кузов W121 с механической частью родстера SLK (R170).
Опустим моральную составляющую проекта: ценителям автомобильной истории всегда больно смотреть, когда вместо реставрации, классические модели нашпиговывают современными агрегатами. Рассмотрим техническую сторону получившегося продукта.
Итак, некая компания из Калифорнии, «поженила» кузов Mercedes-Benz 190 D (W121) 1959 г. с салоном, двигателем и шасси Mercedes-Benz SLK230 Kompressor (R170) 2002 г.
Изначально Mercedes 190 D (W121), как можно понять из индекса, предлагался с дизелем OM621, имевшем объём 1897 куб. см и показатели производительности в 50 л.с. при 4 000 об/мин и 108 Нм при 2 200 об/мин.
Рестомод имеет под капотом компрессорную «четвёрку» Mercedes M111.983 объёмом 2295 куб.см. развивающую 197 л.с. при 5 500 об/мин и 280 Нм при 2 500 об/мин. Тяга на задние колёса передаётся через 5-ступенчатый «автомат» 5-G Tronic.
Если мотор и коробка установлены без изменений, то шасси пришлось дорабатывать. Родстер SLK, построенный платформе W202 C-Class, имел колесную базу 2400 мм (при передней колее 1488 мм, задней 1485 мм). У модели 190 D колёсная база составляла 2 650 мм (колея передняя 1420 мм, колея задняя 1460 мм).
В итоге, шасси SLK 230 пришлось растягивать на 250 мм, а вот колея, конечно же, осталась прежней – что ярко видно на фото автомобиля в фас (размерами колея немного диссонирует с габаритами кузова по ширине).
Получившаяся снаряжённая масса рестомода приблизилась к 1500 кг, что несомненно отразилось и на динамике. Если изначально Mercedes-Benz SLK230 Kompressor набирал 100 км/ч за 7,2 сек, то у рестомода, скорее всего, этот процесс занимает порядка 8 - 8,5 секунд.
О максимальной скорости можно только гадать: у родстера это 237 км/ч при коэффициенте лобового сопротивления Сх= 0,34, кузов же W121 имел Cх=0,5 и вряд ли получившийся седан мог развить более 200-210 км/ч.
Салон автомобиля выглядит весьма своеобразно, местами кичливо и аляповато. Как и во многих рестомодах, тут можно наблюдать сочетание ручных стеклоподъёмников с современным оборудованием добавляющим комфорт, таким как кондиционер, подогрев сидений и музыкальная система.
Оценка стиля и качества отделки интерьера, вещь сугубо индивидуальная - хочется оставить это на суд читателя. Благо фотографии весьма информативно доносят архитектуру приборной панели и элементов внутреннего пространства салона.
Сложно сказать, с какой целью был сделан этот проект и оценить его хоть какую-то техническую значимость. Как версия: авторам было интересно создать нечто оригинальное из того, что было под рукой - а именно кузов W121 в неизвестной степени сохранности и родстер SLK230 Kompressor в непонятном состоянии, либо набор агрегатов от него...
P.S. О других необычных автомобильных проектах и конструкциях, можно прочитать в подборке: «Рестомоды и другие кастомные, экзотические проекты»...
