Поговорим о выборе лодочного мотора средней мощности, который можно использовать в качестве переносного подвесного лодочного мотора.
Почему именно 9.9?
По действующему закону (№ 36-ФЗ от 23.04.2012) не подлежат регистрации маломерные суда массой до 200 кг и мощностью двигателя до 8 кВт (10 лс). Поэтому подвесные лодочные моторы, промаркированные, как 9.9 лс (7.3 кВт) в составе судна не подлежат регистрации, если общая масса судна (лодка + мотор + доп. оборудование) не превышает 200 кг.
А как быть с удостоверением на право управления?
Согласно правил пользования маломерными судами, утвержденных приказом МЧС РФ № 478 от 06.07.2020, для управления маломерными судами, не подлежащими государственной регистрации, наличие удостоверения на право управления маломерными судами не требуется.
Возможно, Вы где-то читали, что права требуются от 5 лс, но это противоречит федеральному закону. Вы можете получить разъяснения в местной государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), возможно существуют какие-то местные ограничения Вашего региона.
А что лучше 2 или 4 такта?
Кому что больше нравится с точки зрения эксплуатации. Коротко сейчас поясним. Двигатели отличаются принципом работы и имеют особенности. Подробности смотрите здесь.
Какие задачи? Если Вам нужна скорость для перемещения из точки в точку, то берите двухтактный. При той же кубатуре двухтактные моторы мощнее. Например, 2х тактная 5-ка имеет объем двигателя 102 см3, а 4х тактная 5-ка 139 см3. 2х тактная 15-ка 246 см3, а 4х тактная 15-ка 323 см3.
А если Ваша цель - это частые передвижения на малом ходу, например, рыбалка троллингом, то больше подойдет четырехтактный лодочный мотор, так как он более стабилен на низких оборотах.
Не забывайте и про особенности перевозки. Двухтактник можно перевозить на любом боку, хоть на голове. Перекройте подачу топлива из бака, выработайте полностью топливо из карбюратора, чтобы мотор заглох и кладите на любой бок в авто. Протечек не будет, с мотором ничего не случится. Четырехтактный двигатель допускается перевозить в определенных положениях (см. инструкцию, как правило это либо вертикально, либо на стороне румпеля). Что будет, если перевозить не правильно? Масло из картера может перетечь в цилиндры и через воздухозаборник вытечь под колпак и далее в салон авто. Ничего страшного с мотором не случится, нужно будет повесить его на стойку, убрать вытекшее масло, выкрутить свечи, убрать по максимуму масло из цилиндров. Долить масло в картер по необходимому уровню. Аккуратно запустить мотор, обращайте внимание на отдачу в ручной стартер, берегите пальцы! Мотор с маслом в цилиндрах, как правило, дает сильную отдачу на стартер. Через некоторое время масло прогорит, дым исчезнет. Ситуация не приятная, хлопотная, поэтому старайтесь ее избегать, перевозите правильно.
Особенность заправки. Двухтактные лодочные моторы заправляют бензином с маслом. Если двигатель с выхлопом в воду (все 9.9 такие), то используйте масло 2T TC-W3. Пропорция на обкатку 1:25 (на 1 л бензина 40 мл масла), после 10 часов обкатки - 1:50 (на 1л бензина 20 мл масла). Четырехтактные лодочные моторы заправляют чистым бензином. Масло заливается в картер отдельно. Расход топлива у двухтактных лодочных моторов ориентировочно 350 мл на 1 лс в час, у четырехтактных 250 мл на 1 лс в час.
Особенности водоема. В двухтактных лодочных моторах сгорает топливно-масляная смесь и продукты выхлопа выбрасываются в воду через ногу мотора. То есть прогоревшее масло попадает в водоем, тем самым загрязняя его. В проточных водоемах это не так страшно для экологии, как в озерах. Имейте это в виду и, по возможности, не используйте двухтактные лодочные моторы с выхлопом в воду на озерах. На некоторых озерах стоит запрет на использование двухтактных лодочных моторов, учитывайте это. У четырехтактных моторов такой особенности нет, они меньше загрязняют воду.
Особенности технического обслуживания. По своей конструкции четырехтактные лодочные моторы сложнее, а значит их обслуживание дороже, ремонт более дорогой, чем у двухтактных. Кстати, при той же мощности 4х тактный мотор будет тяжелее двухтактного. Например, SEA-PRO F5S (4х тактная пятерка, 139 см3) весит 26 кг, а GLADIATOR G5FHS (2х тактная пятерка, 102 см3) весит 20 кг.
Ну а все-таки 9.8 или 9.9? Разница всего-то 0.1 лс
Двухтактные моторы 9.8 лс с мощностью 7.2 кВт, с объемом двигателя 169 см3, например, Tohatsu M9.8 и все его китайские копии - это моторы с фактической мощностью 7.2 кВт (9.8 лс). А двухтактные моторы 9.9 лс (7.3 кВт) имеют объем двигателя 246 см3, например, YAMAHA 9.9GMHS. То есть по кубатуре это такие же моторы, как 15 лс (11 кВт), например, YAMAHA 15FMHS. Уменьшение мощности до 9.9 лс в них сделано механическим ограничением, то есть они задушены. Если такой мотор раздушить, то Вы получите полноценную 15-ку. Вот и выходит, что по сути разница между этими моторами не 0.1 лс, а 5.2 лс. Разница есть также и по весу, например, Tohatsu M9.8 весит 26 кг, а YAMAHA 9.9GMHS - 38 кг (то есть 12 кг разница по весу).
Имейте, в виду, что, как правило, все двухтактные китайские клоны YAMAHA 9.9(15), которые идут с наименованием 9.9 (7.3 кВт) не задушены. То есть, по факту они 15 лс, а по документам, наклейкам, шильдику - 9.9 лс (7.3 кВт). Существуют также китайские моторы 9.9 (20 лс), так называемые PRO, по сути они 20 лс (копия Tohatsu 18 с доработками), 326 см3.
По четырехтактным моторам картина немного другая. F9.9 бывают по мощности, как 9.9 лс (212 см3), так и 15 лс (323 см3), так и 20 лс (362 см3). Бывают 15 лс и 20 лс реально задушенные до 9.9, бывают не задушенные, уточняйте конкретно по моделям. Задавайте вопросы на нашем сайте, ответим.
Есть мнение, что у полноценной двухтактной 15-ки шаг винта должен быть 11 дюймов. Это всего лишь мнение. Нет такого стандарта. Винт на лодочный мотор 9.9 (15) можно ставить любой, например, от 8 до 12 дюймов. На очень груженой лодке хорошо себя покажет винт с 8 шагом, причем, если поставить его на легкую лодку, то у Вас будет сильный перекрут, а значит неэффективное использование мотора. А вот если на легкую лодку Вы поставите 12 шаг винта, то картина полностью поменяется и мотор раскроется более эффективно, скорость возрастет. Смотрите видео нашего теста скорости с разными винтами.
Все относительно, шаг винта подбирается по тахометру. Установите на Ваш лодочный мотор тахометр и Вы будете понимать, стоит ли Вам менять шаг винта, и если да, то в какую сторону.
А может инжектор (EFI)? Бывает такой 9.9?
EFI - электронная система впрыска топлива (Electronic Fuel Injection). Да, такая моделька 9.9 существует, причем, как румпельный, так и с дистанцией. Его также можно использовать в качестве переносного, правда вес 57 кг не каждому по спине, но вдвоем вполне реально перетаскивать его и устанавливать на лодку.
Инжектор это вещь! Работает четко, тихо, песня, а не движок. Такая модель существует у PARSUN, называется PARSUN F9.9ABMS-EFI PRO. Причем мотор идет именно задушенным до 9.9. А вот если раздушить, то получите полноценную 4х тактную 20-ку. Раздушивается, кстати, легко путем снятия пластины-воздушного ограничителя.
Смотрите наш видео обзор мотора PARSUN F9.9ABMS-EFI PRO от распаковки и взвешивания до запуска здесь.
Какой бренд мотора 9.9 выбрать?
С этим вопросом, как говорится, на вкус и цвет. Но попробуем, высказать свое мнение, так сказать, помочь сориентироваться с выбором.
В первую очередь полагаемся на свой опыт. Предпродажную подготовку в Уфе по лодочным моторам делаем. Некоторые модельки испытывали на воде лично.
Понятно, что лучше всего японец (Tohatsu, Yamaha, Suzuki) или американец (Mercury). Но сейчас санкции, официалов в России нет, а значит нет большой гарантии (обычно дают год гарантии) и нет оригинальных запчастей (тут либо с разбора искать, либо от китайца ставить). Кому средства позволяют, берут японцев, мы их тоже привозим под заказ, отличные моторы и вряд ли с ними Вам придется обращаться по гарантии.
С китайцами конечно проще. Во-первых, есть представительства в России, а значит запчасти и гарантия. Есть бренды с безусловной гарантией до 3 лет. Во-вторых, большой выбор по модельному ряду, цвету, комплектации.
В Китае несколько заводов по производству лодочных моторов. На одном заводе может производиться сразу несколько брендов, поэтому разнообразие наименований моторов намного больше, чем заводов.
Приведем список заводов и моторов, которые на них производятся. В список внесены только те моторы, которые представлены в нашем магазине.
- Завод: SUZHOU PARSUN POWER MACHINE CO., LTD, моторы: Parsun, Toyama, HDX
- Завод: Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd (Hangzhou SEANOVO Power Machinery Co., Ltd), моторы: Hidea, Seanovo, Marlin
- Завод: Weihai BS Marine co ldt., моторы: GLADIATOR от 3 лс до 9.9PRO (20 лс)
- Завод: Zhejiang Cang Long Power Machinery Co., Ltd. "Calon Gloria", моторы: APACHE, ALLFA CG, некоторые модели Gladiator, ОМОЛОН
- Завод: TARPON, Китай, моторы: SEA-PRO, TARPON
Мы (магазин Мне лодку!) являемся официальными дилерами в Уфе по моторам Toyama, HIDEA, SEANOVO, GLADIATOR, MARLIN и партнерами по остальным вышеперечисленным брендам. Делаем предпродажную подготовку и отправляем моторы по всей России.
Перечислим одни из самых популярных моделей 9.9, которые часто проходят у нас предпродажку:
Toyama T9.9 BMS - отличный лодочный мотор, собирается полностью на заводе PARSUN. Достаточно высокое качество сборки и лакокрасочного покрытия.
Пожалуй единственный бренд, на который мы даем безусловную 3х летнюю гарантию. То есть, Вам даже после 10-ти часов обкатки можно не заезжать в сервис на ТО-1. Если Вы разбираетесь в моторах, то можете самостоятельно сделать ТО-1 и не слетите с гарантии.
Моторы Toyama T9.9 BMS редко приходят настроенными и смазанными. Масло в редукторе обычно всегда присутствует, а вот по смазке нога (поворотные механизмы) обычно сухая. Так, что предпродажку по мотору обязательно нужно провести - подготовить его к эксплуатации. По настройке, очень редко мотор работает, как нужно из коробки - без чиханий и подергиваний. Приходится его настраивать (качество смеси, холостые обороты, опережение зажигания), чтобы не чихал и не глох. Настройку моторов Toyama мы проводим (все моторы настраиваем по методу Гринча), она входит в предпродажную подготовку, это бесплатно.
Видимо на заводе делают только проверочный запуск на работоспособность, но не тратят время на регулировку мотора, оставляют это магазинам, которые готовят моторы к выдаче покупателям.
На воде его конечно тоже проверили. Настроенный мотор полностью раскрывается, идет отлично. Полноценная 15-ка.
HIDEA HD 9.9 FHS - мотор собирается на заводе HIDEA, Китай. Один из крупных заводов, высокое качество лакокрасочного покрытия. По запчастям тоже все отлично, если не учитывать мелочи. Одно время топливные фильтры ставили пластиковые с сеточками, затем заменили их на бумажные, причина не понятна, видимо для удешевления. Похожая картина была с катушками генератора, сначала они стояли, затем их убрали, потом снова вернули. Но это все мелочи, никак не влияющие на качество сборки мотора. По настройке обычно все хорошо, иногда приходится моторы поднастраивать. По смазке тоже самое, масло в редукторе, как правило всегда присутствует, а вот поворотные механизмы бывают сухие, приходится промазывать. Так, что предпродажка обязательно нужна, чтобы моторчик служил долго и работал четко.
Мы лично эксплуатируем этот мотор с 2019 года по сегодняшний день (сейчас конец 2023 года) и планируем оставить его себе и дальше :)
На моторы HIDEA также 3х летняя гарантия, но есть ограничения - нужно обязательно пройти ТО-1 с отметкой в сервисной книжке после 10 ч обкатки.
Кстати, на моторах HIDEA HD 9.9 FHS с завода ставятся счетчики моточасов (не путать с тахометром). Счетчик установлен под колпаком и нужен для того, чтобы Вы понимали, какой у вас пробег. Когда набежит 10 ч, пора заканчивать обкатку и эксплуатировать мотор по полной. Мы на своем моторе доустановили еще один счетчик моточасов + тахометр (два в одном) на румпель, чтобы контролировать обороты двигателя.
Винт базовый на этом моторе с завода идет с шагом 9.
SEANOVO SN 9.9 FHS - это второй бренд того же завода HIDEA, по сути тот же двигатель, отличается только цветом и комплектацией. Например, счетчика моточасов под колпаком Вы не увидите, а гребной винт будет с 11 шагом. По настройке все точно также, как и у мотора HIDEA. Отличная 2х тактная 15-ка - копия YAMAHA 15. С лакокрасочным покрытием, естественно, все тоже отлично. Крупный завод, высокое качество сборки.
MARLIN 9.9 AMHS - еще один мотор, который собирается на том же заводе HIDEA. По сути тот же двигатель, отличается только наклейкой. По комплектации, кстати, все также, как у HIDEA - есть счетчик моточасов, винт также 9 шага. По настройке все точно также. Еще одна отличная 2х тактная 15-ка - копия YAMAHA 15. С лакокрасочным покрытием все идеально.
SEANOVO SN 9.9 FHS Enduro - мотор с крупного завода HIDEA. Отличное качество сборки и лакокрасочного покрытия. Данная модель по документам также идет, как 9.9 лс (7.3 кВт), но по сути это 20 лс. Мотор является копией Tohatsu 18 с увеличенной кубатурой (326 см3).
Моторы SEANOVO SN 9.9 FHS Enduro отлично настроены прямо с завода, если регулировка и требуется, то самая минимальная. См. видео. По смазке ноги желательно проверять, присутствует не на всех моторах. Вес этой 20-ки отличается от 9.9 (15) всего на 3 кг, то есть вес мотора с винтом будет 41 кг. По факту он не задушен, раздушивать не требуется, идет, как 20 лс.
Гарантия на моторы SEANOVO также 3 года.
GLADIATOR G9.9FHS - эту модельку мы полюбили с первого дня, когда его запустили. Обычно никакой настройки моторы не требуют, работают, как часы прямо из коробки, без чихов. Смазка поворотных механизмов, кстати, тоже практически всегда присутствует. За это Гладиатору респект. По металлу иногда встречаем облои на струбцине, пару раз меняли эти элементы на этапе предпродажки. В остальном моторы отличные, кстати идут в комплекте с 11 шагом винта (самый оптимальный для 15 лс на 1-2 пассажира), лично испытывали на воде. Моторчик очень понравился.
Видео и подробное описание мотора можно посмотреть здесь на нашем сайте.
OTH SEA-PRO T 9.9 S tarpon - еще один моторчик 9.9, который стоит выделить. В Россию завозится компанией SEA-PRO, ранее имел название чисто SEA-PRO, но после смены завода-производителя получил наименование TARPON. По сути все тот же SEA-PRO, кстати, качество сборки улучшилось - на мотор приятно смотреть, покраска достойная. Надо отдать должное компании SEA-PRO - цены на свои моторы они держат на прежнем уровне, а качество сборки улучшают.
По настройке мы с этими моторами практически не колдуем, как правило, работают идеально из коробки. Проверяем смазку, масло и в путь.
Упаковка у моторов OTH SEA-PRO T 9.9 S tarpon зачетная. Пенопласт плотный, как правило целый. Под ногу мотора подложен кусочек фанеры, чтобы мотор не пробил коробку при транспортировке. Приходит всегда чистенький, аккуратный, приятно распаковывать.
Ничего не сказали про популярные моторы PARSUN 9.9 и HDX 9.9, потому что это тот же завод PARSUN, с ними все также, как с мотором Toyama, о котором рассказали выше.
Выводы
Мы рассказали Вам о самых популярных в нашем магазине лодочных моторах с маркировкой 9.9 (7.3 кВт). Каталог здесь. Никаких возвратов и серьезных претензий по ним не было. Выбор за Вами. Если остались вопросы, задавайте в комментариях, либо на сайте, на нем указан бесплатный номер 8-800, можете обращаться, поможем, чем сможем.
