В 2021 году Scania исполнилось 130 лет, и этой статьёй я хотел бы предварить офигенное видео про создание семейства грузовиков 2го поколения!
Для начала давайте совершим экскурсию в славные 80е, яркие и в смысле цветов и в смысле технологий, и в смысле работы с продуктом!
Многие производители грузовиков не сразу поняли что каждый вид транспортных задач требует глубокую специализацию - дистрибуция, строительство, магистральные перевозки и шасси под спецтехнику.
Они просто выпускали грузовики разные по типоразмеры, то есть по тоннажу с небольшими модификациями, таков был рынок, много частных универсальных перевозчиков.
Но с ростом и специализацией больших транспортных и транснациональных компаний растет серийное производство грузовиков, а это в свою очередь повышает эффективность бизнеса и привлекает инвесторов в машиностроение.
А главное на смену простой автоматизации в конце 70х прошлого столетия, в том числе и бизнес процессов, приходит электроника, персональные компьютеры, и программное обеспечение позволяющее хорошо считать. Считать деньги. Все деньги.
Начинается глобализация которая в строительную и крановую технику придёт позже, чем в производство грузовиков, как собственно и инвестиции.
Семейство грузовиков Scania 2го поколения серийно выпускалось шведской компанией в период с 1980 по 1987 год с рядными 6ти цилиндровыми двигателями объёмом 7,8 литра и 14,2 литра V8.
Производство 2-й серии было заморожено после начала производства Scania 3 в 1987 году, но начатое в 1982м, производство 2 серии ещё продолжалось в Аргентине и Бразилии до 1992 года.
В 1980 году также был представлен капотный крупнотоннажник T с двигателями объёмом 7,8, 11, либо 14,2 литра. Каждая модель обозначалась числами 82, 112 или 142. Кабина, имеющая совершенно новый интерьер, была спроектирована итальянским автодизайнером Джорджетто Джуджаро. В 1984м представили 8,5-литровую серию 92.
Вот основные тезисы того периода Scania
1: В 1980 Scania делает большой шаг вперёд с выходом своей 2 серии, делит линейку на классы G, P, R и T.
G — короткая низкая кабина.
P — подвесная низкая кабина, короткая или длинная (одноместная).
R — высокая кабина, короткая или длинная (двухместное место).
Т — кабина с T-образным капотом (обычная), короткая или длинная (с двойным спальным местом).
Буквенные суффиксы после цифр M, H или E относятся к характеристикам рамы/подвески — «средняя», «тяжёлая» или «сверхтяжёлая» нагрузка.
2: Массовое производство грузовиков становится очень эффективным бизнесом и делает Scania одним из лидеров по прибыли. Компания создаёт модульную систему продуктового ряда.
Для модуляции унифицируются не только двигатели, КПП, трансмиссия, но и компоненты шасси - оси, кабины и рамы. Так используя ограниченное количество компонентов, Scania могла строить неограниченное количество вариантов шасси. Унификация конструкции кабины внутри семейств доходила до 70%. Количество металлических частей кабины, требующих инвестиций в новые пресс-формы было снижено, в результате время производство одной кабины снизилось на 30%.
3: Внедрение Intercooler в систему турбонаддува делает дизели V8 настоящими монстрами, это в купе с другими разработками позволяет увеличивать типоразмер специальных шасси.
4: На базе модульной линейки шасси грузовиков в 1982 году создаётся, по такому же принципу, шасси одной из самых успешных серий К для автобусов - К82, К92 и К112. Рядная 11ти литровая турбошестёрка для этой серии была одной из самых мощных для автобусов в принципе - 305 л.с.
5: В конце 80х новая 3я серия заменит уходящую 2ю с такими новшествами как комфортабельные кабины Topline, электронный впрыск топлива, EDC и т.д..
#скания #швеция #scania #история #malinkakran #кмудляначинающих #спецтехника #трал #седельныйтягач #самосвал #грузовикиэтокрасиво
