Ладе Весте уже 8 лет, по меркам современного автопрома это не мало и пора бы уже выпустить Весту нового поколения. АвтоВаз так и сделал и выпустил Весту NG, вот только на мой взгляд от старой Весты она отличается не на столько существенно, чтобы назвать её автомобилем нового поколения. В добавок ко всему Лада Веста после перезапуска производства в 2023 году, лишилась ряда опций, автоматической коробки, мотора Nissan, мотора 1.8 л., но зато получила 8-клапанный мотор, который раньше не устанавливался на Весту.
Спустя более чем полгода, после перезапуска производства, Лада Веста выпускается с 8-клапанным 90 сильным мотором и 16-клапанным 106 сильным мотором. В 2024 году АвтоВаз обещает вернуть мотор 1.8 л. 122 л.с., а вот импортных моторов Весте судя по всему больше не видать, вариатор будет работать в паре с Возовским мотором 1.8 л.
К мотору 1.8 л., мы ещё вернёмся, когда его начнут ставить, ну а пока поговорим о моторах 1.6 л.
8-клапанный мотор, индекс мотора 11182, 90 л.с. выпускается АвтоВазом с 2021 года и давно прошёл обкатку на Гранте и Ларгусе. Двигатель пришёл на смену мотору 11186.
После модернизации двигатель стал более тяговитым с низов, а также улучшилась динамика. Двигатель сохранил чугунный блок цилиндров, что делает его ремонтопригодным. В приводе ГРМ зубчатый ремень, поршневая безвтыковая, поэтому в случае обрыва или другой неисправности в узле ГРМ, можно не переживать за дорогостоящий ремонт, так как клапана не гнёт. Клапана у мотора 11182 регулируются, как у мотора H4M, с помощью подбора цельнометаллических толкателей, регулировка стоит весьма не бюджетно, требуется раз в 90 тыс.км. На старом моторе 11186 клапана регулировались шайбами.
16-клапанный мотор у Весты имеет индекс 21129, двигатель выпускается с 2015 года и его можно встретить помимо Весты на Ларгусе и Ладе Хрей. 21129 мотор, это модернизированная версия мотора 21127, моторы отличаются степенью сжатия. В 21129 мотор допускается заливать АИ-92, а вот 21127 рассчитан для работы на АИ-95. Второе отличие это компоновка мотора, 21129 мотор рассчитан для установки на подрамник. Конструктивно эти моторы идентичны.
Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, в приводе ГРМ зубчатый ремень, у двигателя есть гидрокомпенсаторы и это на мой взгляд плюс, так как не нужно регулировать клапана. Поршневая безвтыковая.
Какой ресурс агрегатов? Ресурс, который гарантирует АвтоВаз равен 180-200 тыс.км., но на практике эти агрегаты способны проехать значительно больше, что подтверждает эксплуатации в такси. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании оба мотора способны проехать до первого капитального ремонта около 300-350 тыс.км., что по современным меркам весьма неплохо.