Речь пойдет о постановлении №1118 от 7 июля 2023 г.
Это постановление говорит о том, что с 1 августа текущего года взвинчивают ставки на утилизационный сбор.
Утилизационный сбор – это одноразовый платеж, который взимается от импортеров, производителей или покупателей автотранспортных средств за переработку автомобилей после их эксплуатации.
Россия ввела его в 2012 году, когда под давлением ВТО была вынуждена снижать ввозные пошлины. Сбор компенсировал их практически в прямой пропорции. Поначалу утилизационным сбором обложили только иномарки, но позже, подчиняясь требованиям ВТО, правительство распространило его и на отечественных производителей. А чтобы утилизационный сбор выполнял свою главную функцию – защиту местных автозаводов, последним его компенсировали из бюджета. Утилизационный сбор индексировался несколько раз, но до сих пор оставался символическим для частных лиц.
Ставки для Физических лиц:
· За новый А/М – 3400 р.
· За А/М старше 3 лет – 5200 р.
Почему ставки по утилизационному сбору растут?
По заявлению главы МИНПРОМТОРГА половина поступивших средств пойдет на поддержку отрасли, включая программных автокредитов.
В этом году и последующих власти акцентируют внимание на то, что утилизационный сбор никак не скажется на машинах российской сборки. Таким образом, правительство хочет простимулировать россиян покупать отечественные автомобили.
Кто может не оплачивать утилизационный сбор?
Не оплачивается в следующих случаях:
- Нахождение транспортных средств в собственности консульств дипломатических представительств, международных организаций с привилегиями и иммунитетом (включая сотрудников организаций и членов их семей);
- Ввоз автомобиля через таможню в качестве личного имущества беженцами, вынужденными переселенцами или физическими лицами, участвующими в госпрограмме добровольного переселения;
- Импорт машин в РФ и помещение под таможенные процедуры временного ввоза либо допуска.
Ставки утилизационного сбора для юридических лиц были всегда выше.
С 1 августа физическое лицо может привезти только один автомобиль в год и в том случае, если будет использоваться. Если автомобиль будет перепродан кому-либо после ввоза и растаможки на физическое лицо, то ставка на утилизационный сбор вычисляется, как для юридических лиц.
Как хорошо видно из таблицы, более всего подорожают автомобили с объемом двигателя от 2 до 4 литров. Важно отметить, что в разных странах существуют разные налоговые и другие государственные правила, которые привязаны к объемам мотора.
Автопроизводители по всему миру выпускают машины с объемом мотора чуть ниже округленного, указанного выше. Так, под видом двигателя объемом 2,0 литра обычно предлагается мотор на 1999 кубических сантиметров и менее, под 3,0 литра подразумевается мотор 2,990 литра и так далее.
Иными словами, ставка утилизационного сбора на категорию «от 2 литров» не распространяется на, скажем, Exeed RX мощностью 249 л.с. и объемом 1998 куб. см., который уже стоит от 5,4 млн руб.
Какие ставки юридических лиц в данный момент есть и какое повышение будет?
· Ставка для А/М с двигателем менее 1 литра 81 200р. вместо 48 200р.
· Ставка для А/М с двигателем от 1 до 2х литров 306 000 р. вместо 178 400 р.
· Ставка для А/М с двигателем от 2х до 3х литров 844 000 р. вместо 259 600 р.
· Ставка для А/М с двигателем от 3х до 3.5 литров 970 000 р. вместо 281 600 р.
· Ставка для А/М с двигателем более 3.5 литров 1 235 000 р. вместо 445 000 р.
Влияние утилизационного сбора на цену пригнанного автомобиля
Если вы конечный покупатель и хотите пригнать автомобиль для себя, то утилизационный сбор останется для вас все на том же уровне и составит 5 200р. для авто в возрасте старше 3-х лет, но Вы не сможете продать автомобиль в течении 1 года после его таможенного оформления и уплаты утилизационного сбора. Также автомобили с объемом двигателя более 3х литров будут облагаться по ставке юридических лиц.
Производители платят утилизационный сбор в полном размере. Например, для всех моделей автомобилей Lada и для кроссоверов «Москвич 3» взнос составляет 178 400 тыс. руб. И эта сумма возвращается производителю в виде субсидий в зависимости от степени локализации производства, которая подсчитывается и выражается в соответствующих баллах. У Lada Niva Legend или УАЗ «Патриот» таких баллов существенно больше, чем, например, у «Москвича 3». Таким образом, невозмещенный утилизационный сбор оказывается включен в цену машины вне зависимости от того, импортирована она в страну или собрана на месте с низкой степенью локализации.
Что изменится в схемах параллельного импорта?
Больнее всего новый утилизационный сбор ударит именно по параллельному импорту. То есть брокерах и фирмах, которые привозят и оформляют машины на частников с последующей продажей дилеру или клиенту. Оформить машину на частное лицо для полного пакета документов теперь не получится, ну или при продаже (менее чем через 12 мес) придется заплатить пошлину по ставке юр.лица.
Т.е. перегонщики перестанут продавать машины «под ключ» с оформленным ЭПТС и будут ждать конечного покупателя, чтобы запустить оформление уже на него. Более того, структура параллельного импорта сейчас такова, что машины зачастую ввозились не юридическими, а физическими лицами, которые платили льготный утилизационный сбор в размере 3,4 – 5,2 тыс. руб. в независимости от типа автомобиля.
