У этого мотора был старший брат - двигатель 1.6 G4FC мощностью 123 и 126л.с. Конструктивных отличий у них много (о них напишу в следующей статье), но проблемы одни.

У данного двигателя есть свои специфические особенности.

Но, как и любой современный двигатель, он требует в первую очередь современного масла, топлива и своевременного обслуживания! Это является основным в том, чтобы не допустить проблем и неисправностей!

Расскажу о неисправностях, начнем сверху вниз:

Клапанная крышка проблемы доставляет редко, в основном бывают подтеки прокладки и то, это больше зависит от ее естественного износа, либо некачественных неоригинальных запчастей.

Головка блока цилиндров требует к себе большего внимания:

1. На данном двигателе вместо гидрокомпенсаторов стоят толкатели (стаканчики), поэтому каждые 80000-90000км требуется регулировка зазора клапанов. При этой процедуре требуется частичная замена толкателей, потому что они имеют определенный размер, который написан внутри стаканчика.

При регулировке толкатели подбираются по размеру

Сегодня у нас в разборе двигатель серии Gamma 1.4 G4FA 107л.с и не один, а целых 3! Капля теории (остальная теория будет в конце): Двигатель имеет мощность 107л.с ( с другой прошивкой 100л.с.-4

2. На этом моторе при несвоевременной замене моторного масла, либо использовании некачественного масла появляются задиры на распредвалах. Соответственно постель распредвала в головке блока цилиндров также повреждается. Это ведет за собой повышенный расход масла до 500-700мл на 1000км пробега.

3. В остальном к головке блока цилиндров замечаний нет. Фазовращатель и клапан регулировки фаз грм имеют значительный ресурс и редко выходят из строя. Трещины на ГБЦ появляются редко и только в случае сильного перегрева.

Газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в действие цепью, которая без проблем выхаживает более 150000км, натяжитель и успокоители цепи также проблем не доставляют. При износе на холодном пуске начинают издавать стук и шум, поэтому затягивать с заменой не стоит.

Далее идет блок цилиндров двигателя в котором также появляются задиры. Основными причинами их возникновения могут быть:

Некачественное масло и топливо
Несвоевременная их замена
"Отжиг" на холодном двигателе
Проблемы с катализатором

Задиры в блоке цилиндров являются самой дорогостоящей проблемой. Определить их наличие с полной точностью можно только видеоэндоскопом двигателя. Побочно на них будет указывать большой расход масла, с которым поездки превратятся в постоянный долив масла и каторгу.

Также на данном двигателе часто присутствует непонятный стук из блока цилиндров. Причиной этого стука являются поршневые пальцы, соединяющие поршень с шатуном. Бороться с этим сложно, так как на это влияет конструктив и износ поршневых пальцев и даже при их замене, на долго это проблему не решает.

Масляный насос двигателя довольно надежен и ходит примерно 200000км. При его неисправности происходит масляное голодание двигателя, что влечет за собой проворот вкладышей коленвала и проблемы с задирами на распредвалах.

Проблемы с поддонами двигателя и текущими прокладками встречаются крайне редко и скорее единичные случаи.

Двигатель G4FA 1.4 является довольно надежным двигателем, что подтверждают пробеги солярисов и рио в такси. При своевременном обслуживании конечно.

И еще немного теории:

Модель двигателя - G4FA

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов на цилиндр - 4

Степень сжатия - 10.5

Ход поршня - 75мм

Диаметр цилиндра - 77мм

Мощность двигателя - 107л.с при 6300об/мин

Крутящий момент - 135Нм при 5000об/мин

Вес двигателя - 100кг