Несмотря на то, что российский рынок настиг глубочайший кризис и новые автомобили стали менее доступными, как и запчасти, россияне по-прежнему стараются выискивать интересные варианты. Правда акценты теперь сместились в сторону вторичного рынка, так как на нём можно подыскать что-то приемлемое для себя, с учётом доступной цены, а также индивидуальных критериев. И конечно же модели премиум-сегмента, до сих пор пользуются спросом, особенно представители тройки – из BMW, Mercedes-Benz и Audi.
Но далеко не каждому нравятся немецкие машины – иногда хочется действительно, выделяться из потока. И вот для таких любителей авангарда существует он – Jaguar XF. Впрочем, что следует учитывать, если машина Вам приглянулась на вторичном рынке??? Об этом поговорим далее.
Первое поколение Jaguar XF на рынке появилось во второй половине 2000-х годов и стоит заметить, что практически сразу же привлекло к себе максимальное внимание. Новинка была интересна тем, что олицетворяла собой новый виток в развитии марки и вобрала в себя всё то новое, что собирались задействовать англичане в области автомобилестроения.
Модель получила новую платформу и агрегатную базу. Кроме того, дизайн относительно иных машин под брендом Jaguar, изменился кардинально и вобрал в себя инновационные черты.
В настоящий момент начальные цены на Jaguar XF с пробегом составляют 750 тысяч рублей. А вот в более или менее приемлемом состоянии такого британца можно позволить только от 1 миллиона и дороже. Это первый момент, который следовало бы учитывать, если Вы себе хотите такой седан.
Далее, обращаем внимание на кузов. Отличительной его чертой является актуальность оформления – дизайн получился вне времени, поэтому Jaguar XF и в наши дни способен легко выделяться из общей массы обособленными зонами головного света, зауженными фонарями, классическими очертаниями профиля, а также объёмными патрубками выхлопной системы.
Спору нет, Jaguar XF красив. Однако коррозию здесь никто не отменял. Как правило, ржавчину можно найти в районе стыков кузовных панелей, на порогах, а также на кромках колёсных арок и на сварных швах кузова. Поэтому осматривать последний нужно внимательно.
Салон сочетает в себе минимализм и некоторую аристократичность. Опять же, всё красиво. Однако у подержанных Jaguar XF есть проблемы с сервоприводами дефлекторов воздуходувов, которые со временем перестают открываться либо настраиваться. Также немало проблем и с иной электроникой, причём выделить что-то конкретно невозможно.
Большая часть машин на рынке представлена с бензиновым двигателем на 3.0 литра. Его мощность равна 238 лошадиным силам. По тяге – без особых нареканий, хотя и не для гонок. Но надёжность, опять же, не слишком похвальная – нередко ускоренно выходят из строя подкапотная электроника, разрушается катализатор. Также, долговечностью не отличаются ГРМ, подушки ДВС, система охлаждения и поршневая группа. До капитального ремонта агрегат служит до 250 тысяч километров.
Ну, а у трансмиссии можно отметить разрушающийся редуктор и негерметичные сальники. Автоматическая коробка выходит из строя, как правило по причине перегрева.
Если добавить к этому подвеску с ресурсом в 50-60 тысяч километров, то становится понятно, что Jaguar XF, даже подержанный – удовольствие не для бедных. Увы, но постоянные вложения являются спутниками этой модели и при ограниченном бюджете в её сторону смотреть не стоит.
