Такой прогноз сделали производящая самолет авиастроительная компания «Иркут» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), сообщает Коммерсант. Основная причина - выработка ресурса двигателей совместного российско-французского производства.
Сколько самолетов останется в эксплуатации?
Сообщается, что к концу 2030 года в эксплуатации у российских авиакомпаний могут остаться только 28 «старых» самолетов SSJ-100 из более чем 150, если производителю не удастся освоить ремонт горячей части иностранных двигателей SaM-146 (ранее за это отвечал французский Safran).
Ситуацию планируют исправить при помощи скорейшего освоения российскими компаниями ремонта горячей части двигателей. Если это получится сделать, то в авиапарке останется 106 самолетов SSJ-100. Также двигатели могут попробовать купить в Иране.
Проблемы с заменой двигателей на отечественные
Известно также, что производитель лайнера попросил авиаперевозчиков сообщить, на скольких воздушных судах следует, по их мнению, заменить иностранный двигатель на отечественный ПД-8, который разрабатывается для импортозамещенной версии лайнера Sukhoi Superjet New. Его поставки должны начаться с 2024 года.
Отмечается также, что такая ремоторизация, помимо самих двигателей, предусматривает замену мотогондол, доработку пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и систем вспомогательной силовой установки. Все это приведет к «значительному объему затрат», в связи с чем корпорация планирует привлечь меры государственной поддержки.
По оценке Коммерсанта, закупка новых двигателей ПД-8 на 120 самолетов с истекшим ресурсом SaM-146 обойдется в сумму от 160 до 220 млрд рублей. Однако собеседники издания в авиакомпаниях считают, что в реальности цена будет выше в 1,5-2 раза.
