Эти машины очень похожи: винтажный «лупоглазый» стиль, короткие трёхдверные кузова и устойчивая репутация икон оффроуда. Но на самом деле рецепт идеального внедорожника Lada и Suzuki понимают по-разному. Да и цена автомобилей отличается почти втрое. Но поскольку и Niva Legend, и Jimny на дефицитном российском рынке до сих пор представлены официально, а достойных альтернатив им пока не предвидится, пора выяснить: стоит ли японское происхождение солидной переплаты или для нашего бездорожья нет ничего лучше тольяттинской классики. Важное уточнение: оба внедорожника — с «механикой»!
- И за «Нивой», и за Jimny тянется шлейф полувекового успеха: полноприводную Ладу поставили на конвейер в 1977 году, а Suzuki выкатила свой компактный вездеход ещё в 1970-м. Конечно, в плане комфорта японский автомобиль убежал намного дальше, но стоит отдать должное и АвтоВАЗу, который ещё 46 лет назад наделил «Ниву» прогрессивной начинкой. Несущий кузов, постоянный полный привод, независимая передняя подвеска — хайтек на фоне Suzuki, в основе которого до сих пор лежит архаичная платформа с лонжеронной рамой, двумя неразрезными мостами на пружинах и трансмиссией типа парт-тайм.
- Правда, Jimny переваливается по неровностям бесшумно и вальяжно, а «Нива» сообщает о сильно пересечённом рельефе хрустом шарниров, постукиваниями буферов и скрежетом покрышек о кромки пластикового окрашенного бампера.
- Производители заявляют похожий клиренс: 200 мм у Лады против 210 мм у Suzuki, но надо понимать, что низшие точки Jimny — это картеры редукторов мостов. Niva Legend отличается более крупным задним свесом и провисающей системой выпуска. Но первым земли касается жестяной «фартук» моторного отсека.
- Тестовая Лада была обута в на удивление цепкую шиповку Nokian Nordman C, поэтому в большинстве ситуаций не приходилось задействовать даже блокировку межосевого дифференциала. Но если возможности полного привода исчерпаны, а покрышки всё равно срывает в пробуксовку, российский внедорожник беспомощно останавливается.
- С Jimny всё по-другому. Во-первых, передний мост у него подключается жёстко — и делать это приходится постоянно, поскольку на недорогих «липучках» Viatti и на заднем приводе японский внедорожник отказывается нормально ехать. Однако на выручку водителю приходит электроника: имитации межколёсных блокировок работают так эффективно, что зачастую не только нивелируют разницу с шипованными шинами, но и позволяют Suzuki забраться чуть дальше «Нивы».
- В Ладе нет никаких современных электронных помощников, поэтому успех продвижения зависит исключительно от опыта и умений человека за рулём. Так что новичкам будет проще покорять бездорожье на Сузуки — нужно лишь выбрать подходящие покрышки и научиться держать средние обороты в районе 3000–4000, где мотор выдаёт максимальную тягу. Дальше автомобиль подстрахует сам.
- С энерговооружённостью дела у Jimny тоже получше: на тонну с небольшим массы приходится 102 л.с. и 130 Нм 1,5-литрового мотора. Niva Legend с 1,7-литровой «четвёркой» располагает всего лишь 83 силами. Правда, по максимальной тяге почти паритет — 129 Нм.
- Suzuki имеет слишком податливые подвески, глубокие крены и очень длинный рулевой механизм. При активном маневрировании можно легко потерять контроль: не успеть объехать дерево, канаву или камень. Niva в этом плане надёжнее, стабильнее и проворнее, поэтому в тесноте леса российский внедорожник берёт реванш.
- Внутри, помимо очевидного дефицита ширины, Jimny расстраивает разве что отсутствием площадки для отдыха левой ноги, — мелочь на фоне соперника. И даже в начальной комплектации Suzki производит впечатление более добротного и современного автомобиля. Но в Ладе багажник хотя бы не пародийный (265 литров) — влезет и чемодан, и объёмная сумка со спортивной экипировкой, а подъёмная крышка на тесной парковке удобнее распашной двери Jimny.
- Старты со светофоров и толкучка в заторах — для Jimny рядовые эпизоды. Lada другая: здесь ускорение — это вызов, о чём внедорожник неизменно сообщает всевозможными завываниями, ощутимыми вибрациями и нехотя поднимающейся стрелкой спидометра.
- По этим причинам на Niva Legend совершенно не хочется разгоняться быстрее 100 км/ч. Однако и Jimny на загородных трассах не подарок. Здесь другие проблемы: порывы бокового ветра, встречные и попутные фуры, да и обычная колея и способны швырнуть Suzuki на соседнюю полосу. Lada стабильнее держит траекторию на прямой и в поворотах. Чем автомобили похожи, так это изрядным запасом энергоёмкости ходовой части: оба внедорожника быстро ликвидируют привычку выискивать взглядом ямы и «лежаки» на дороге.
- Ну про цены. трёхдверная Niva Legend в начальном исполнении Classic стоит 821 900 рублей, а самая дорогая спецверсия [Black] обойдётся в 901 900 рублей. Диапазон цен на Jimny находится в пределах 2 519 000 – 2 749 000 рублей, но и оснащена машина будет не в пример лучше.
