Mercedes GLS – это самый большой SUV фирмы, но почему в заголовке стоит множественное число? Дело в том, что кроме обычного GLS есть еще версия AMG и Maybach-Mercedes, которые тоже подверглись фейслифтингу.
Кстати говоря, собирают эту модель в на заводе в американской Тускалузе, что логично: у европейцев нет такой страстной любви к крупным формам.
Что поменялось? Светотехника, прибавилось ламелей в решетке радиатора, а внутри информационно-развлекательную систему привели в соответствие с последними веяниями – освежили графику, добавили возможностей для ее персонализации. Сзади появилось 3 больших монитора для пассажиров второго ряда. Третий, правда, пока не охвачен, есть куда расти.
А вот под капотом ничего нового. Даже электрификацией не стали заниматься. Не для серьезных людей, мол, это всё. Впрочем, чтобы зеленые совсем уж не вопили и не вызвали к совести (кстати, такого слова и понятия там просто нет), удовлетворились 48-вольтовым мягким гибридом со стартер-генератором. Гамма же двигателей осталась все той же и такой же широкой. Для основной модели предусмотрены две рядных 3-литровых дизельных шестерки в 269 л.с. для 350d или 367 в 450d, тоже 3-литровый бензиновый мотор на 381 силу в GLS 450 или 4-литровый V8 мощностью 517 лошадей для GLS 580. В эксклюзивном роскошном Maybach аналогичная восьмерка развивает 557 л.с., а в особо скоростном AMG GLS 63 и вовсе 612! Эту версию массой 2,5 тонны такой движок разгоняет до сотни всего за 4,2 с и ограничитель в ней срабатывает не при 250, а при 280 км/ч.
Казалось бы, куда уж больше? Но конкуренты не дремлют, причем, среди своих. Так, в середине апреля в Шанхае сдернут покрывало с Maybach EQS, который вообще обходится без бензобака, но не без розетки. Есть, правда, нюанс: статистика показала, что китайцы почему-то пренебрегают немецкими электромобилями... Своих полно?
