Первая в этом списке настоящая японская легенда. Mitsubishi 3000 GT VR4 полный привод V6 280-300 лошадиных сил, эта машина была напичкана кучей электроники, в ней очень много фишек и одна из них это активная система AWS. Управление задними колесами, приводится в движение задним дифференциалом, при скорости ниже 30 миль в час у него не будет достаточно давления, чтобы повернуть колеса. То есть по идее после 50 км в час машина начинает подруливать задними колесами. На видео наглядно показано как работает система AWS. В движении ее не особо сильно заметно. Люди, которым довелось водить 3000GT с исправной системой AWS утверждают что она доставляет массу удовольствия, при активной езде на треке. Что можно сказать про AWS. Плюс эта действительно лучшая управляемость. Минус вес машины с этой системой больше, но это не самое главное, к сожалению со временем трубки по которым ходит гидравлическая жидкость ржавеют что приводит к течи и заклиниванию гидроусилителя, так же если вы приобрели 3000GT и эта система не работает то шансы найти запчасти равны нулю. По этому люди переходят на обычный подрамник
Вторая машина в этом списке тоже японка не менее легендарная, марка которая в целом славится своей надежностью и технологичностью. Это Honda Prelude Si 4WS. Её система удивила меня больше всех. Это полноценное управление всеми 4 колесами. Появилась эта крутая опция в 1988 году в третьем поколении Prelude Si. 4WS расшифровывалось как (4-Wheel Steering). Обеспечивающую маневрирование автомобиля путём поворота всех четырёх колес. На этом поколении Prelude она была применена впервые в мире. Четвертое и пятое поколение Хоны Прелюд можно было встретить с этой системой. Как правило, такие системы были доступны только в жирных комплектациях. Для 88 года выглядит безумно. На мой взгляд у Хонды была самая крутая система. Но минус всего это если вам въехали в зад. Страховая была очень не рада. Так как ремонт был очень дорогой. На видео ниже вы увидите как работала эта система. Так же будет сравнение преимуществ 2WS против 4WS
Ну что переходим к третьей машине в этом списке. И на этот раз это по-настоящему легендарная тачка. Это немецкая бестия! BMW 850 CSi E31 V12 5.6 литра 380 лошадиных сил, 6 ступенчатая механика, много опций. Система БМВ называлась Aktive Hinterachs-Kinematik (AHK). Начнем с того что если эта система начинала вести себя странно, починить ее было очень дорого. На самом деле мне интересно сколько таких машин еще живы, с работающей активной системой управления всеми колесами. Да доступна эта опция была только в самой жирно комплектации.