Магистральные тягачи с капотной компоновкой на территории бывшего СССР не так сильно распространены, как например, в Соединённых штатах или Австралии, где «носатые» грузовики имеют большую популярность. В США и Австралии нет ограничений на длину автопоезда, а полная масса его может достигать 80 тонн. В России же максимальная длинна автопоезда всего 20 метров, вот поэтому «американцы» явление в нашей стране не столь популярное. Но тем не менее, попытки создания капотных грузовиков не прекращались – недавно мы уже рассказывали о грузовике УРАЛ-6464, который планировалось производить на заводе в Миассе.
Сегодня же мы расскажем о попытке белорусских конструкторов расширить модельный ряд МАЗов за счёт производства капотного грузовика. Впервые грузовик с индексом МАЗ-6440 широкой публике был представлен в 2011 году - это не стало неожиданностью, ведь уже долгое время ходили слухи о том, что МАЗ планирует выпуск капотного седельного тягача. И так что же вышло в итоге у Минского автозавода.
Учитывая опыт мировых лидеров производства грузовых автомобилей, конструкторы МАЗа не стали изобретать велосипед – на оригинальную раму установлена кабина от серийного грузовика МАЗ-5440 с небольшими изменениями, а двигатель «прячется» под огромным «клювом» капота. Как скажут потом многие автоэксперты и автомобильные издания, внешне грузовик получился слишком массивным, неказистым и кто-то назовёт его даже «гадким утёнком». Но друзья-товарищи перед нами ведь МАЗ, не IVECO или Volvo, а МАЗ – официально это первый капотный тягач, созданный Минским автомобильным заводом после МАЗ-205В. Планировалось, что тягач изначально будет оснащён системой круиз-контроля, системой курсовой устойчивости, кондиционером, системой навигации, удобными поворотными креслами. Сама же кабина в стиле американских грузовиков – просторная, со спальным местом, и по кабине можно перемещаться «в рост».
Подняв при помощи гидроцилиндра стеклопластиковый капот можно получить доступ к двигателю – а там притаился восьмицилиндровый турбодизель ММЗ Д-283 выдающий 600 лошадиных сил – испытания на полигоне впечатлили многих. Гружёный МАЗ-6440 с полуприцепом МАЗ-975830 с легкостью развил скорость более 120 километров в час. Коробка передач на МАЗ-6440 устанавливается американского производства – Allison 4500R, в сочетании с мощным двигателем позволяет с комфортом управлять грузовиком. «Автомат» на магистральных тягачах это не новинка, но всё же она существенно облегчит жизнь водителю МАЗ-6440. Так же стоит отметить, что подвеска капотного грузовика полностью пневматическая: по две пары подушек на каждую из двух задних осей и две подушки на переднюю.
На испытаниях грузовик показал себя только с лучшей стороны – несмотря на избыточную массу в 11,5 тонны грузовик имеет идеальную управляемость, отличные динамические характеристики, но при этом в кабине грузовика относительная тишина и комфорт. Управлять грузовиком приятно и легко.
Но купить такой тягач не получится - в серийное производство МАЗ-6440 не пошёл. На Европейские дороги, где ограничение на длину автопоезда составляет 16,5 метров, новый МАЗ-6440 не пустили бы из-за длинны в составе автопоезда 18,5 метров. А вот на Российских дорогах тягач смотрелся бы неплохо – может быть у Минских автомобилестроителей, когда-нибудь получится построить «носатого» именно для Российского рынка.
