Даже переименовав легендарный транспорт в «ЛАДА 4*4», подняв стартовую стоимость до отметки более чем в половину миллиона, заводу не удалось отбить желание покупать автомобиль. Хотя найти новый транспорт с полным приводом по такой стоимости точно не выйдет.
Может быть модель прошлого года и смотрится чуть более современной, превратиться в идеально актуальный автомобиль ей не удалось. Тут чуть обновленная панель управления из всем знакомой Приоры. Даже сиденья греются и управлять климатом проще. Только все вместе взятые дизайнерские новации не смогут победить особенности привычной классики.
Изменения внешности транспорта практически минимальные, даже противотуманки не способны удивить поклонников бренда. Хорошо, что проходимость осталась на прежнем уровне.
Вероятно, конструкторы советских времен могли заглянуть вперед, и оценить, что построить проходимый автомобиль проще, чем дождаться решения проблемы с дорогами.
И пусть модель оказалась угловатой, не идеально красивой, только тут уже был несущий кузов и почти кроссовер. Какую еще модель производили более четырех десятков лет, почти не меняя ее основную концепцию.
Все началась с задачи построить внедорожник, который был бы актуален как для горожан, так и для сельского населения.
Сказано- сделано. Через год полноприводный транспорт был готов. Да и дизайн тут был довольно мягкий, куда более деликатный, чем у УАЗ.
Требовалось получить транспорт с дизайном легкового и возможностями почти грузового. Одна только блокировка межосевого дифференциала, пониженная передача стоила многого.
Когда проводились тестовые работы, предпочитали скрывать, над чем именно работают. Огромный дорожные просвет, особая колесная база и особенности кузова обеспечили проходимость на самом высоком уровне. Если говорить уж точно, то именно НИВА была родоначальницей нового класса, поскольку другие кроссоверы появились почти через пару десятков лет.
К весне семьдесят седьмого года первый транспорт уже массово производился. Сначала планировали делать и продавать двадцать пять тысяч экземпляров в год. Спрос оказался настолько серьезным, что пришлось увеличить эту цифру в три раза. Более того, даже на иностранном рынке разбирали новый автомобиль с огромным желанием. Почти сто стран готовы были покупать советскую новинку.
Собирали не только в союзе, но и в Греции, Чили, Англии и не только. Японцы тоже покупали НИВУ. Вероятно, постепенно вдохновлялись.
Почти полмиллиона автомобилей купили за границей, более двух с половиной миллионов произведено, и конца этой тенденции не предвидится. Какой еще транспорт мог полтора десятка лет работать на антарктической станции и не выходить из строя.
Понятное дело, что вносили изменения, модификации, даже делали гидроусилитель, увеличили колесную базу, установили АБС.
Если говорить официально, то нивы уже не производят лет двадцать, а теперь появилась другая марка. Но все это скорее формальности. А еще обещают выпустить новую НИВУ, только как она будет на этот раз сказать довольно сложно.
