Lexus — это не просто бренд, а живая легенда о том, как амбиции, упорство и смелость преображают реальность. История появления люксового подразделения Toyota Motor Corporation началась в переломный момент для автомобильной индустрии.
В 1980-х годах Япония столкнулась с новыми условиями: правительство ввело добровольные ограничения на экспорт автомобилей в США. Казалось бы, это могло стать ударом по бизнесу, но вместо этого японские автопроизводители сделали ход конем. Они решили сосредоточиться на создании автомобилей премиум-класса, которые не только удовлетворяли бы спрос, но и укрепляли позиции брендов за рубежом. В этот период Nissan запустил Infiniti, Honda — Acura, а Toyota приняла вызов и нацелилась создать автомобиль, который мог бы стать символом роскоши, инноваций и совершенства.
Идея не просто выпускать дорогие машины, а создать лучший автомобиль в мире пришла председателю Toyota Эйдзи Тойоде в 1983 году. Он сформулировал амбициозную задачу: разработать модель, которая смогла бы конкурировать с такими гигантами, как Mercedes-Benz и BMW, и при этом представлять новый эталон роскоши. Проект получил кодовое название F1, что расшифровывалось как Flagship One — «флагман номер один». Этот проект стал не просто целью, а своего рода манифестом Toyota, обозначившим её намерение изменить мировой рынок премиальных автомобилей.
Основой для вдохновения и первых технических решений стали успехи Toyota Supra и Mark II. Эти модели с задним приводом, оснащённые мощными шестицилиндровыми двигателями 7M-GE и 7M-GTE, завоевали признание за спортивный характер и передовые технологии. Однако на тот момент Toyota не имела в своём арсенале автомобиля, который мог бы стать настоящим флагманом для международного рынка. Самой крупной и роскошной моделью компании был Toyota Century — лимузин с V8-двигателем, предназначенный исключительно для японских покупателей. Он производился вручную и был настоящим символом статуса в Японии, но его характеристики и дизайн не подходили для глобального рынка. Поэтому команда, работающая над проектом F1, поставила перед собой задачу с нуля создать нечто совершенно новое.
Ключевым моментом стала разработка двигателя V8 — мощного, надёжного и соответствующего статусу будущего автомобиля. Конкуренция тем временем нарастала. В 1985 году Honda представила Acura Legend — первый премиальный автомобиль своего нового бренда. Эта модель стала серьёзным игроком в сегменте, в который ранее входили Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria и Mazda Luce. В 1987 году Nissan заявил о создании Infiniti, а вскоре представил экспортную версию модели Nissan President, ставшую знаменитой Infiniti Q45. Mazda также пыталась пробиться в премиум-сегмент с брендом Amati, но её амбиции так и остались нереализованными.
На фоне этих событий Toyota упорно двигалась к своей цели. Проект F1 стал не просто экспериментом, а стратегическим шагом, который определил будущее компании на десятилетия вперёд.
Toyota подошла к созданию Lexus как к построению не просто автомобиля, а целой философии, опирающейся на роскошь, амбиции и уважение к деталям. В мае 1985 года команда исследователей компании отправилась в США, чтобы лучше понять, чего именно ожидают американские покупатели от автомобилей класса люкс. В этом исследовании не было места случайностям: дизайнеры, работающие над проектом F1, даже арендовали дом в Лагуна-Бич, Калифорния, чтобы буквально наблюдать за жизнью американской элиты изнутри. Этот опыт позволил им прочувствовать стиль, ритм и ценности, которые должны были отразиться в новом автомобиле.
Пока дизайнеры впитывали атмосферу роскоши, инженеры Toyota тестировали прототипы на самых разных дорогах мира. Немецкие автобаны, извилистые дороги США — каждое испытание приближало компанию к созданию машины, которая бы идеально сочетала мощь, комфорт и утончённость.
Исследования убедили руководство Toyota: автомобиль такого уровня заслуживает не просто нового облика, но и отдельного бренда. Более того, для его продвижения требовалась собственная дилерская сеть, способная подчеркнуть премиальный статус продукта. Так началась история Lexus — имени, которое вскоре стало синонимом элегантности и надёжности.
Это может быть интересно:
===================
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, многолетний партнёр Toyota, создало специальное подразделение Team One. Их задачей стал маркетинг будущего бренда. Но как же назвать новую марку? Для этой миссии была привлечена консалтинговая фирма Lippincott & Margulies, которая представила 219 вариантов. Среди предложений выделялись такие названия, как Vectre, Verone, Chaparel, Calibre и Alexis. Последнее сразу стало фаворитом, но тут же вызвало дискуссии. С одной стороны, имя звучало изысканно, с другой — слишком напоминало женское имя, особенно популярное благодаря персонажу Алексис Кэррингтон из культового сериала «Династия». Чтобы избежать ненужных ассоциаций, первая буква была убрана, а буква "i" трансформировалась в "u". Так появилось название Lexus, которое отразило стремление к чему-то новому и утончённому.
Происхождение имени Lexus обросло легендами. Одни считали, что оно образовано от сочетания слов "luxury" (роскошь) и "elegance" (элегантность). Другие уверяли, что это аббревиатура от “luxury exports to the U.S.” — «экспорт роскоши в США». Однако команда Team One утверждала, что за названием нет конкретного смысла — оно должно было просто вызывать ассоциации с технологичностью и престижем. Вскоре перед запуском бренда возникло неожиданное препятствие: компания LexisNexis подала в суд, опасаясь, что Lexus будет путать с её торговой маркой. Несмотря на судебные разбирательства, апелляционный суд США встал на сторону Toyota, признав, что путаница крайне маловероятна. Запуск бренда был спасён.
В это же время появлялся первый слоган Lexus — The Relentless Pursuit of Perfection («Неустанное стремление к совершенству»). Его вдохновила поездка представителей Team One в Японию. Они были поражены тем, с какой дотошностью и педантичностью дизайнеры Lexus относились к мельчайшим деталям. Этот перфекционизм стал сердцем бренда, который вот-вот должен был перевернуть индустрию автомобилей класса люкс.
Когда Lexus решил заявить о себе миру, процесс создания фирменного стиля стал таким же тщательным, как разработка самого автомобиля. К этому этапу Toyota подошла с перфекционизмом, который уже стал визитной карточкой бренда. Три ведущих компании — Saatchi & Saatchi, Molly Designs и Hunter/Korobkin, Inc. — объединили свои усилия для создания уникального логотипа. Шрифт для надписи "Lexus" разработали специалисты из Saatchi & Saatchi, а сам элегантный символ "L" родился в студии Hunter/Korobkin, Inc. Toyota доработала дизайн, чтобы не только подчеркнуть стиль, но и упростить его производство, придав логотипу математическую безупречность. Первые рекламные материалы, демонстрирующие имя и символ Lexus, были представлены в 1988 году на автосалонах в Чикаго, Лос-Анджелесе и Нью-Йорке. Это стало первым аккордом в симфонии, которая вскоре захватила автомобильный рынок.
Проект F1 — основа рождения Lexus — завершился в 1989 году, и этот путь стал настоящим подвигом для индустрии. Более 60 дизайнеров, 24 инженерные команды, 1400 инженеров, 2300 техников и 220 работников поддержки работали над созданием машины, которая должна была изменить правила игры. Было создано 450 прототипов, а затраты на проект превысили фантастическую сумму в 1 миллиард долларов. Но результат оправдал каждую вложенную копейку. Свет увидел Lexus LS 400 — автомобиль, который разительно отличался от всего, что ранее выпускала Toyota. LS 400 получил совершенно новый 4,0-литровый V8 двигатель, задний привод и роскошный дизайн, ставший воплощением технического совершенства.
Дебют Lexus LS 400 состоялся в январе 1989 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Автомобиль тут же привлёк внимание публики и экспертов своей инновационностью и элегантностью. В сентябре 1989 года начались продажи через новую сеть из 81 дилерского центра Lexus в США. Наряду с флагманским LS 400 покупателям предложили более компактную модель ES 250 — адаптированную версию японской Toyota Camry Prominent/Toyota Vista, которая стала прекрасным дополнением к линейке.
Запуск бренда Lexus сопровождался масштабной рекламной кампанией, ставшей одной из самых дорогих и амбициозных в истории Toyota. Каждая деталь, от логотипа до презентации, была рассчитана на то, чтобы показать миру: Lexus — это новый стандарт роскоши и качества.
Lexus LS 400 произвёл настоящий фурор в автомобильной индустрии. Его хвалили за феноменальную тишину в салоне, продуманный до мелочей интерьер, мощный двигатель, великолепное качество сборки, аэродинамическую изящность, впечатляющую экономичность и исключительное соотношение цены и качества. Казалось, этот автомобиль был создан для того, чтобы переопределить стандарты премиального класса. Но даже совершенству нашлись критики. Некоторые обозреватели указывали на его слишком консервативный дизайн и подвеску, которая больше ориентировалась на комфорт, нежели на управляемость. Впрочем, LS 400 уверенно соревновался с моделями среднего класса от Mercedes-Benz и BMW, несмотря на шестицилиндровые двигатели конкурентов.
Американский журнал Car and Driver поставил LS 400 выше, чем куда более дорогие Mercedes-Benz 420 SEL и BMW 735i, оценив его плавность хода, производительность и управляемость. Эта модель завоевала награды от авторитетных изданий, включая Automobile Magazine и Wheels Magazine. Появление Lexus LS 400 потрясло премиальный рынок: продажи BMW и Mercedes-Benz в США сократились на 29% и 19% соответственно. Настолько стремительный успех стал шоком даже для самих конкурентов, а руководители BMW обвинили Lexus в демпинге. Однако интереснее всего то, что около 35% владельцев LS 400 ранее ездили на Lincoln или Cadillac, что подтвердило готовность американцев менять свои привычки ради нового эталона роскоши.
Но не всё проходило гладко. Уже в декабре 1989 года Lexus оказался перед серьёзным вызовом. Компания добровольно отозвала 8 000 автомобилей LS 400 после двух жалоб на дефекты в проводке и перегрев тормозных огней. Реакция бренда была не только оперативной, но и беспрецедентной для того времени: за 20 дней специалисты Lexus заменили проблемные детали во всех автомобилях. Каждая машина была доставлена в сервис и обратно за счёт компании. В самых удалённых регионах представители Lexus арендовали гаражи и самостоятельно занимались устранением неисправностей. Эта операция не только укрепила репутацию бренда, но и заложила основы легендарного уровня клиентского сервиса, которым Lexus славится до сих пор.
К концу 1989 года продажи Lexus LS 400 и ES 250 в США достигли 16 392 автомобилей, что совпало с целевыми показателями, несмотря на относительно медленный старт. Впереди компанию ждали новые горизонты: началась работа над спортивным купе и обновлённым седаном ES.
1990 год стал первым полным годом продаж для Lexus, и он оказался триумфальным. В США было продано 63 594 автомобиля, причём на LS 400 пришлась львиная доля этих продаж. В том же году Lexus начал ограниченные поставки своих автомобилей в Великобританию, Швейцарию, Канаду и Австралию, постепенно готовясь к глобальной экспансии.
Настоящим украшением 1991 года стало первое спортивное купе Lexus — SC 400. Это купе унаследовало V8 двигатель и задний привод LS 400, но при этом предлагало ещё больше элегантности и драйва. За ним последовал обновлённый седан ES 300, который заменил ES 250 и мгновенно стал хитом продаж. Итоги года поразили: 71 206 проданных автомобилей сделали Lexus самым продаваемым премиальным импортным брендом в США. И это был только начало.
В 1991 году Lexus взлетел на вершину автомобильного Олимпа, покорив все три ключевых исследования J.D. Power and Associates: качество сборки, удовлетворённость клиентов и уровень продаж. Такой успех дал бренду не только славу, но и уверенность. Вдохновлённый признанием, Lexus начал постепенно поднимать цены на свои модели в США. Базовая цена LS 400, например, к 1992 году выросла на 18%. И хотя автомобили бренда становились дороже американских конкурентов, они всё ещё оставались более доступными, чем европейские премиум-модели.
В 1993 году Lexus сделал очередной важный шаг, представив спортивный седан среднего размера GS 300. Построенный на базе Toyota Aristo и платформы Toyota Crown, он занял место ниже LS 400 в модельной линейке. В том же году Lexus стал пионером в запуске программы сертифицированных подержанных автомобилей, которая усилила привлекательность бренда для вторичного рынка.
1994 год стал временем обновлений. Lexus представил второе поколение своего флагмана LS 400, продолжая задавать стандарты в сегменте роскошных автомобилей. Но в 1995 году над брендом нависла серьёзная угроза. Правительство США предложило ввести 100% тарифы на японские автомобили премиум-класса в ответ на торговый дефицит между странами. Под санкции попадали седаны, но внедорожники, как выяснилось, оставались вне зоны риска. Этот момент стал катализатором для Lexus: в компании ускорили разработку собственного SUV (от англ. sport utility vehicle) — спортивно-утилитарный автомобиль. В конце концов, японские автопроизводители согласились увеличить инвестиции в экономику США, и тарифы так и не были введены.
1996 год стал годом дебюта первого внедорожника Lexus — LX 450. Он открывал новую главу в истории бренда, расширяя линейку и завоёвывая новую аудиторию. А уже в 1997 году Lexus представил третье поколение ES 300 и обновлённые седаны GS 300 и GS 400, продолжая укреплять свои позиции на рынке.
Однако настоящей революцией стал 1998 год. Lexus представил RX 300 — первый в мире кроссовер премиум-класса. Этот автомобиль был создан для покупателей, которым нужен был городской SUV, но без тяжеловесных внедорожных возможностей LX. RX 300 стал невероятно успешным: он не только обогнал по продажам седан ES, но и вскоре стал самой популярной моделью бренда. В том же году Lexus расширил свои горизонты, начав продажи в Бразилии — крупнейшем рынке Южной Америки.
К 1999 году Lexus уверенно закрепился на вершине премиального сегмента. Бренд представил компактный спортивный седан IS, который добавил драйва в линейку марки, и отпраздновал продажу своего миллионного автомобиля в США. Этот год окончательно утвердил Lexus как лидера среди премиум-брендов на американском рынке.
Это может быть интересно:
===================
В июле 2000 года Lexus решил взбудоражить североамериканских покупателей и представил модель IS 300. Она стала продолжением глобального успеха IS 200, дебютировавшего годом ранее. В это же время бренд порадовал поклонников третьим поколением флагманского седана LS 430, который сочетал роскошь, инновации и традиционное внимание к деталям. А уже в 2001 году компания вновь удивила рынок, запустив свой первый кабриолет — элегантный SC 430. Ещё одним важным событием года стало обновление популярного седана ES 300, который продолжал завоёвывать сердца клиентов.
В 2002 году Lexus расширил линейку внедорожников, представив GX 470 — среднеразмерный SUV, который идеально подошёл для семейных поездок и активного отдыха. Год спустя на сцену вышло второе поколение культового кроссовера RX, получившее индекс 330. Этот автомобиль стал ещё более совершенным, закрепив успех RX как одного из самых популярных кроссоверов премиум-класса.
Настоящий прорыв случился в 2004 году. Lexus представил миру RX 400h — первый в истории гибридный кроссовер премиум-сегмента. Он стал воплощением экологичных технологий и стиля, объединив бензиновый двигатель с электромоторами. Гибридная система Hybrid Synergy Drive задала новый стандарт в автомобильной индустрии. А ещё этот год стал годом больших чисел: Lexus продал двухмиллионный автомобиль в США.
В 2005 году произошло историческое событие: Lexus полностью отделился от материнской компании Toyota, став независимым брендом с собственной инфраструктурой — от центров дизайна и инженерии до обучения и производства. Этот шаг позволил Lexus сосредоточиться на своём уникальном пути, одновременно выходя на новые горизонты. В том же году бренд наконец-то пришёл на внутренний японский рынок и начал глобальную экспансию, включая Китай — один из самых перспективных автомобильных рынков в мире. Руководство поставило амбициозную цель: увеличить международные продажи, так как США оставались главным рынком компании. Чтобы достичь этого, Lexus стал разрабатывать автомобили нового поколения как «глобальные модели», подходящие для любых рынков.
Но Европа оставалась сложным вызовом. В 1990-х годах бренд столкнулся с низкой узнаваемостью, ограничениями на импорт и небольшим количеством дилерских центров. Однако Lexus был настроен решительно: компания начала активно внедрять гибридные и дизельные силовые установки, расширять сеть дилеров и завоёвывать новые рынки, такие как Россия. Эта стратегия помогла Lexus стать заметным игроком и в Европе, где конкуренция была особенно жёсткой.
Запуск Lexus на японском рынке в июле 2005 года стал настоящим событием — впервые премиальный японский бренд официально появился у себя дома. Модели LS, IS, ES, GS, RX и SC 430 пришли на смену прежним Toyota Celsior, Altezza, Windom, Aristo, Harrier и Soarer. Эти автомобили предлагали улучшенные спецификации и, конечно, более высокую цену. Но первый год оказался для Lexus на родине непростым. Автомобильный рынок сократился, а повышение цен оттолкнуло некоторых покупателей. Однако всё изменилось, когда бренд расширил модельный ряд, предложив японцам ещё больше выбора.
Пока Lexus осваивал японский рынок, успех на международной арене продолжал расти. В середине 2000-х бренд уверенно занял лидерские позиции среди импортных автомобилей в Южной Корее и Тайване. А на Ближнем Востоке модели Lexus боролись за первое и второе места в сегменте люксовых автомобилей сразу в нескольких странах. В Австралии компания поднялась на третье место по продажам премиум-марок к 2006 году. Этот успех вдохновил руководство на дальнейшую экспансию: Lexus объявил, что к 2010 году он будет представлен в 76 странах, увеличив своё присутствие с 68 рынков.
Бренд не стоял на месте. К концу десятилетия Lexus продолжил расширять географию. В 2006 году компания начала продажи в Малайзии и Южной Африке. В 2007 году Lexus пришёл в Индонезию, в 2008 — в Чили, а в 2009 году — на Филиппины. Каждое новое открытие рынка подтверждало, что Lexus — это не просто автомобиль, а символ глобального успеха в премиальном сегменте.
2006 год стал знаковым для компании. Lexus представил миру GS 450h — гибридный седан, который соединил производительность мощного V6 с экологичностью гибридной технологии. Это был автомобиль для тех, кто ценил динамику, но думал о будущем. Однако самым громким дебютом года стало четвёртое поколение флагманской линейки LS. Покупателям предложили стандартную и удлинённую версии LS 460 и LS 460 L с двигателем V8, а также гибридные LS 600h и LS 600h L. Последний стал настоящей вершиной японского автопрома — это был самый дорогой седан, когда-либо созданный в стране. И на этом Lexus не остановился: в том же году дебютировало пятое поколение ES 350, которое упрочило позиции бренда в премиальном сегменте.
Итоги 2006 года были впечатляющими: Lexus продал 475 000 автомобилей по всему миру. Этот успех стал результатом смелых решений, глобального мышления и неизменного стремления к совершенству.
Начало 2007 года стало настоящим праздником для поклонников скорости и динамики: Lexus представил миру свою новую линейку F Performance, созданную специально для тех, кто любит ощущение гоночного драйва. Первый представитель серии, IS F, дебютировал с громким успехом на Североамериканском международном автосалоне. А вместе с ним компания представила концепт LF-A — автомобиль, который буквально захватил дух своей футуристичной внешностью и технологическими амбициями.
Осенью того же года Lexus впервые появился на выставке Specialty Equipment Market Association (SEMA), где показал IS F и сделал важное заявление: стартует выпуск спортивной отделки F-Sport, а также линейки аксессуаров для автомобилей этой серии. Это был чёткий и смелый шаг в сторону конкуренции с гигантами вроде Mercedes-Benz AMG и BMW M. До этого момента Lexus ассоциировался прежде всего с комфортом, хотя модели SC 400 и GS 400 уже успели завоевать сердца автолюбителей. Но к концу 2007 года бренд доказал: он готов конкурировать на спортивной арене. И это было подтверждено не только громкими премьерами, но и рекордными продажами — более 500 000 автомобилей по всему миру. Впервые Lexus стал лидером среди премиальных импортных брендов в Китае. Основные рынки остались неизменными: США, Япония, Великобритания, Канада и Россия.
Однако 2008 год принёс серьёзные испытания. Глобальный экономический кризис и общее падение спроса на автомобили не обошли стороной Lexus. Продажи снизились на 16%, составив 435 000 автомобилей. Особенно тяжёлыми оказались потери на американском и европейском рынках, где спад составил 21% и 27,5% соответственно. Несмотря на эти сложности, бренд не сдавался.
Уже в 2009 году Lexus вновь удивил своих поклонников. На рынок вышел новый гибридный седан HS 250h, ориентированный на Северную Америку и Японию, а также обновлённый внедорожник RX 450h, который пришёл на смену успешному RX 400h. Но настоящей сенсацией стал выпуск LFA — эксклюзивного суперкара, который можно было назвать произведением инженерного искусства. Его стоимость составляла внушительные 375 000 долларов, и каждый экземпляр стал символом технологического совершенства бренда.
В завершение десятилетия Lexus сделал ставку на революционные изменения в Европе, объявив о планах полного перехода на гибридные модели. Этот шаг был продиктован успехом гибридных технологий, которые пользовались растущим спросом, опережая бензиновые версии по продажам. Стратегия оказалась верной: Lexus вошёл в четвёрку крупнейших премиальных брендов мира по объёму продаж, а в США бренд удерживал лидерство среди премиальных марок уже десять лет подряд.
В 2010 году Lexus оказался в центре сложного периода восстановления после глобального кризиса. Марка делала ставку на развитие гибридных технологий и модернизацию существующих моделей, чтобы укрепить свои позиции. Однако испытания не закончились. На фоне череды громких отзывов автомобилей материнского концерна Toyota, под удар попали и некоторые модели Lexus. Причиной стало, казалось бы, мелкое недоразумение: напольные коврики в ES 350 и некоторых версиях IS могли приводить к блокировке педали газа. Хотя Lexus не оказался в центре общественного негатива, его репутация пострадала.
Ситуация усугубилась в апреле того же года, когда компания добровольно отозвала GX 460. Влиятельное издание Consumer Reports предупредило потребителей о риске опрокидывания автомобиля при экстренных манёврах и рекомендовало воздержаться от покупки этой модели. Проблема была быстро устранена через обновление программного обеспечения системы стабилизации, и ни одного реального инцидента зарегистрировано не было. Тем не менее, это стало очередным испытанием для бренда.
В конце 2010 года Lexus представил новую звезду своего модельного ряда — компактный гибридный хэтчбек CT 200h, специально ориентированный на европейский рынок. Хэтчбек быстро покорил не только Европу, но и другие страны. Одновременно Lexus начал выпуск региональных версий с уменьшенным объёмом двигателей, таких как ES 240 для Китая и RX 270 для России, Японии и Тайваня. Эти модели создавались с учётом местных требований по снижению выбросов и налогов на крупнообъёмные двигатели, что сделало их более доступными.
Но в марте 2011 года все планы были внезапно нарушены. Разрушительное землетрясение и цунами в Тохоку серьёзно повлияли на производственные мощности Lexus в Японии. В условиях нехватки автомобилей и ужесточающейся конкуренции со стороны BMW, Mercedes-Benz и Audi, представители Lexus в США честно заявили: сохранить лидерство в премиум-сегменте страны не получится.
Итоги продаж 2011 года подтвердили эти опасения. В США продажи Lexus снизились на 14%, в то время как в Европе и Японии, напротив, наблюдался рост на 40% и 27% соответственно. Всего в мире за год было продано 410 тысяч автомобилей. Это был конец 11-летнего лидерства Lexus на американском рынке премиальных автомобилей. Первое место занял BMW, а следом за ним шёл Mercedes-Benz. Примечательно, что почти половина всех продаж Lexus в США в 2011 году пришлась на кроссовер RX. Для сравнения, основным бестселлером Mercedes-Benz стал значительно более дорогой седан E-Class.
На фоне этого тяжёлого года председатель Toyota Акио Тойода заявил о необходимости пересмотреть подход к бренду Lexus. Он открыто признал: «Раньше мы рассматривали Lexus не как бренд, а как канал сбыта». Эти слова стали началом перемен. В рамках новой стратегии старшие менеджеры Lexus получили прямую подотчётность председателю компании. Так началась новая глава в истории бренда — с акцентом на страсть, независимость и поиск уникального пути.
В 2012 году Lexus начал новую эру для одной из своих самых популярных серий — GS. На рынок вышло четвёртое поколение модели, представленное в версиях GS 350, GS 450h и GS 250. Последняя была специально создана для отдельных рынков, чтобы учитывать их специфические потребности. Обновлённая GS получила улучшенную управляемость и утончённый стиль, но это было только началом года. Уже в апреле на Нью-Йоркском международном автосалоне мир увидел шестое поколение ES. Две версии, ES 350 и гибридная ES 300h, предложили не просто роскошь, а по-настоящему высокотехнологичные решения. Это был важный шаг для Lexus, подтверждающий, что бренд активно работает над тем, чтобы совмещать экологичность и премиум-класс.
В 2014 году Lexus сделал настоящий прорыв в сегменте кроссоверов. Апрель запомнился премьерой пятиместного Lexus NX — модели, которая в буквальном смысле перевернула игру. Этот автомобиль не только ворвался на рынок с эффектным, агрессивным дизайном, но и стал первым в линейке Lexus с турбированным двигателем. Двигатель 200t сразу привлёк внимание не только своей мощностью, но и тем, как он сочетал экономичность с динамикой. Но это был лишь один из ярких моментов года. В августе Lexus продемонстрировал готовность адаптироваться к особенностям китайского рынка, который становился всё более стратегически важным. Toyota, материнская компания Lexus, объявила о снижении цен на запчасти до 35 % после расследования Национальной комиссии по развитию и реформам Китая. Это решение не только укрепило позиции бренда в Китае, но и стало важным шагом навстречу потребителям.
2016 год стал для Lexus настоящим праздником дизайна и мощи. В марте марка ошеломила поклонников анонсом нового флагмана — эффектного купе LC 500. Эта двухдверная модель, сочетавшая дерзкий стиль и передовые технологии, стала воплощением мечты автолюбителей. LC 500, оснащённый мощным двигателем V8 с 467 лошадиными силами, обещал раздвинуть границы возможностей для серийного автомобиля. Выход был запланирован на конец 2017 года, а вскоре за ним должна была последовать и гибридная версия LC 500h с V6, которая ожидалась в конце 2017-го или в начале 2018 года. Lexus снова доказал, что способен удивлять и вдохновлять, задавая стандарты для всей индустрии.
В апреле 2019 года Lexus снова доказал, что роскошь может принимать самые необычные формы. На этот раз бренд представил лимузинную версию третьего поколения Toyota Alphard, которая получила название Lexus LM. Этот автомобиль обещал стать не просто транспортным средством, а настоящим символом комфорта и элегантности. Однако запуск Lexus LM стал лишь частью крупных событий, которыми компания порадовала своих поклонников. Одной из главных новостей стало объявление о выходе Lexus на рынок Мексики, запланированном на 2021 год. Для местных автолюбителей это был долгожданный момент, ведь Lexus давно завоевал репутацию бренда, который знает толк в создании премиальных автомобилей.
2019 год стал настоящим годом перемен для компании. Уже в октябре Lexus сделал ещё одно громкое заявление: в 2020 году мир увидит их первую полностью электрическую модель — UX 300e. Этот шаг стал не просто ответом на растущую популярность экологичных автомобилей, но и доказательством того, что бренд готов не отставать от времени, внедряя передовые технологии и открывая новые горизонты для своих клиентов.
Март 2022 года оказался непростым периодом в истории Lexus. В самом начале месяца компания объявила о приостановке поставок автомобилей Toyota и Lexus в Россию. Это решение сопровождалось ещё одной новостью: завод в Санкт-Петербурге был вынужден приостановить свою работу из-за нехватки комплектующих.
Декабрь 2022 года принёс ещё одно важное объявление. Lexus сообщил об обвале продаж, вызванном уходом с российского рынка. На долю России приходилось до 25% общего объёма продаж бренда, и этот шаг стал серьёзным ударом для компании. Тем не менее, даже в таких условиях компания Lexus продолжила развивать свои проекты, находя новые пути для укрепления позиций на других рынках.
Июнь 2023 года стал временем триумфа. Lexus представил свой первый автомобиль в сегменте B — компактный кроссовер LBX. Этот стильный и функциональный автомобиль мгновенно привлёк внимание автолюбителей и поступил в продажу в Европе, Японии, Австралии и странах Юго-Восточной Азии. LBX стал символом обновлённой философии бренда, доказывая, что Lexus продолжает удивлять, совершенствоваться и завоёвывать сердца новых поколений.