История Уральского автомобильного завода — это не просто летопись цифр и дат, а настоящая сага, полная мужества, преодоления и стремительного роста. В разгар Великой Отечественной войны, когда судьба страны висела на волоске, Государственный Комитет обороны принял судьбоносное решение: организовать в Миассе производство двигателей и автомобильных комплектующих. Это был ноябрь 1941 года — время испытаний для всего советского народа. Грянул мороз, но город Миасс готовился к настоящему инженерному подвигу: оборудование эвакуировали сюда из самой Москвы, с легендарного Московского автозавода имени Сталина (ЗИС).
Рабочие и инженеры, прибывшие вместе с техникой, трудились в экстремальных условиях, устанавливая станки прямо под открытым небом. Представьте себе: холод сковывал руки, вокруг лежал снег, но люди знали, что их труд приближает Победу. Днем и ночью продолжалось строительство — бок о бок с оборудованием, посреди морозной уральской зимы, на голой земле возводились корпуса будущего завода. Уже к марту 1942 года первый из этих цехов заработал. А вскоре, в апреле, завод выпустил свои первые изделия: двигатели и коробки передач. Маленький Миасс, еще недавно известный только своими золотыми приисками и ремесленниками, шаг за шагом превращался в промышленный центр.
К началу 1943 года потребность в автомобилях была настолько острой, что Государственный Комитет обороны снова обратил свое внимание на Миасс. 14 февраля 1943 года, в разгар зимы, было принято еще одно решение: завод должен сосредоточиться на выпуске автомобилей. Так уральское предприятие получило новое имя — «Уральский автомобильный завод имени Сталина», или просто «УралЗиС». Этот небольшой провинциальный городок теперь становился настоящим центром автопрома. И вот, 8 июля 1944 года, наступает момент, который навсегда войдет в историю Урала: с конвейера УралЗиС сходит первый грузовой автомобиль — «ЗиС-5В».
Когда фронту отчаянно не хватало транспорта, Уральский автозавод вступил в бой по-своему — выпуская мощные грузовики. Уже 20 июля 1944 года, спустя всего пару недель после запуска производства, первые машины отправились на фронтовые дороги. Они несли запчасти, продовольствие и боеприпасы прямо в эпицентр боевых действий. Лишь два месяца спустя завод отметил важную веху — 30 сентября с конвейера сошёл тысячный автомобиль. Это было значительным достижением в условиях военного времени, и всего за год завод поставил 6800 машин для фронта и нужд народного хозяйства.
Уральские грузовики стали основой для легендарных «Катюш» и заслужили уважение на всех фронтах. Это была техника, на которую можно было положиться: машины уверенно несли службу в самых тяжелых условиях, приближая победу с каждым пройденным километром.
Это может быть интересно:
===================
С окончанием войны завод не сбавил обороты. Он переключился на разработку собственной модели, и на свет появился УралЗИС-353М. Но это был только первый шаг в послевоенном автопроме: в стране ощущался острый дефицит жидкого топлива, что заставило конструкторов искать альтернативные решения. Так была создана модель «ЗиС-21А» с газогенераторным двигателем — технологическая новинка, которая позволила заводу оставаться на плаву даже в сложные экономические времена, когда топливо было на вес золота.
Труд Уральского автозавода не остался незамеченным. В 1954 и 1955 годах предприятие получило высокую оценку на престижной Выставке достижений народного хозяйства СССР. Его достижения были отмечены медалями ВДНХ — символами национального признания и уважения к вкладу завода в экономику и промышленность страны.
Своё инженерное мастерство завод продолжал совершенствовать. В 1956 году был представлен новый УралЗИС-355, а в 1958 году — модернизированная версия легендарного ЗИС-5, которая получила название УралЗИС-355М. Эта модель продержалась на конвейере вплоть до 1965 года, став надежным помощником для различных отраслей народного хозяйства.
Но завод прославился не только гражданскими и военными машинами. В 1950-х годах он начинает заявлять о себе и в автомобильном спорте. В октябре 1957 года автолюбители со всего СССР собрались в Ростове-на-Дону на масштабные Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. Среди 98 участников — яркая россыпь машин: мощные «ЗИЛ-150», маневренные «ГАЗ-63» и «ГАЗ-51», и, конечно, шесть уральских красавцев — «УралЗИС-355В».
Команда Уральского автозавода не имела большого опыта участия в гонках, но уральские экипажи вышли на старт с железной решимостью. Зрители не отводили глаз, когда «УралЗИС-355В» уверенно захватывали лидерство. И, к восхищению всех, уральцы заняли первые места! В личном зачёте чемпионом СССР стал экипаж Петра Терентьева и Александра Рубинштейна, которые, как настоящие асы, привезли победу домой, завоевав сердца болельщиков и уважение коллег.
В 1958 году на Уральском автозаводе началось производство двухосного грузовика «Урал-355М», который буквально спас освоение целинных земель на Урале, в Сибири и Казахстане. Эта машина была спроектирована так, чтобы без труда преодолевать сложные участки дороги, давая возможность развивать сельское хозяйство даже в отдалённых уголках страны. С его помощью аграрии могли смело покорять новые территории, но вскоре перед заводом встала новая задача — создать технику, способную работать в условиях, где обычный грузовик не пройдёт.
Так, в 1961 году на заводе собрали первые трёхосные вездеходы «Урал-375». Эти машины стали символом надёжности и неприхотливости, моментально завоевав репутацию незаменимых в самых суровых условиях. За внедрение в производство и уникальную конструкцию «Урал-375» завод удостоился высокой награды — диплома первой степени на Выставке достижений народного хозяйства СССР.
1962 год ознаменовался важным этапом: Уральский автомобильный завод, известный ранее как «УралЗиС», получил новое имя — «УралАЗ». Это переименование стало символом обновления и расширения горизонтов. Спустя всего три года, в 1965 году, завод попрощался с ветеранами производства — старые двухосные модели сошли с конвейера, уступив место новым мощным «Урал-375». Этот переход прошёл плавно и без остановки производства: завод не просто выдержал темп, а даже нарастил его, чтобы отвечать на запросы и армии, и гражданского сектора.
Трудовые достижения коллектива не остались незамеченными. В 1966 году завод получил орден Трудового Красного Знамени — высокую правительственную награду, подчёркивающую его значимость как одного из ведущих предприятий страны. К этому моменту «УралАЗ» уже готовился выйти на международный рынок: в середине 1960-х годов первую партию грузовиков «Урал-375» отправили в Монголию, а затем две партии были отгружены в Германскую Демократическую Республику. Модель «Урал-375Д» не только завоевала доверие за рубежом, но и получила признание на мировой арене: в 1969 году на Лейпцигской ярмарке грузовик наградили золотой медалью и дипломом I степени — это было настоящим триумфом советской техники. Спустя три года, в 1972 году, «Урал-375Д» был удостоен высшей категории качества, а в 1973 году получил государственный Знак качества, что стало высшим признанием его надёжности и технического совершенства.
В январе 1970 года Главный выставочный комитет ВДНХ СССР официально признал выдающиеся успехи Уральского автозавода, наградив его дипломом первой степени. И это не случайно: инженеры завода разработали уникальные модели грузовиков, способных покорять самые непростые условия. Например, «Урал-375Ю» — специально создан для работы в жарких тропиках, а «Урал-377К» — для суровых условий Крайнего Севера. Эти машины стали воплощением инженерного мастерства, способного противостоять и палящему солнцу, и ледяным морозам, обеспечивая надёжную работу в экстремальных климатах.
1976 год стал важной вехой в истории завода: было создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей. В него вошли не только само головное предприятие, но и несколько стратегически важных производственных площадок — Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов и Посевнинский завод запасных частей. Это объединение позволило расширить производственные мощности и утвердило Уральский автозавод в статусе крупного игрока на рынке грузового автопрома.
В конце 1976 года на заводе произошёл настоящий прорыв: были созданы первые опытные образцы снегоболотоходов «Урал-5920». Всего через несколько лет, в 1981 году, первая промышленная партия этих мощных машин была направлена в Министерство нефтяной промышленности. Эти транспортёры, созданные для преодоления тяжёлых бездорожных условий, стали незаменимыми для работы в отдалённых районах, легко справляясь со снегом и болотами. Использование этих снегоболотоходов обеспечивало круглогодичную связь с труднодоступными местами, позволяя проводить промысловые работы там, куда раньше было сложно добраться.
1977 год стал годом серьёзных изменений — именно тогда началось производство модели «Урал-4320» с дизельным двигателем. Этот шаг ознаменовал начало массовой дизелизации модельного ряда автомобилей «Урал». На заводе были разработаны несколько модификаций: базовая модель «Урал-4320» с грузоподъёмностью до семи тонн, седельный тягач «Урал-43202», способный буксировать полуприцепы весом до 18,5 тонны, и ещё одна версия тягача «Урал-4320», рассчитанная на полуприцепы до 15 тонн. Эти модели успешно зарекомендовали себя как в условиях севера, так и на дорогах юга страны, доказывая свою надёжность и выносливость в самых разных климатических условиях.
1978 год также принёс новшества: экспериментальный цех завода представил первые образцы тягачей для лесовозных автопоездов, открыв проект «Урал-6002». Модернизация на этом не остановилась — к началу 1979 года были созданы опытные образцы автомобиля «Урал-43201», разработанного специально для работы в условиях Крайнего Севера. Эти машины получили уникальные шины омского завода, рассчитанные на суровые морозы — они могли выдерживать до 60 градусов ниже нуля.
И, наконец, в 1983 году модель «Урал-4320» и её многочисленные модификации были удостоены Государственного знака качества. Этот знак стал высшей наградой, подтверждающей надёжность и техническое совершенство продукции завода.
«Урал-4320-01» — это не просто грузовик, это настоящее чудо инженерной мысли, созданное, чтобы справляться с любыми задачами в самых экстремальных условиях. Эта базовая модель огромного семейства «Уралов» стала платформой для создания вахтовых автобусов, которые ежедневно перевозят людей в труднодоступные уголки страны, подъёмных кранов для строительных площадок, топливозаправщиков и автоцистерн для нефтегазовой отрасли, пожарных машин для спасательных служб, мобильных ремонтных мастерских и множества других видов специализированной техники. Особенно востребован этот трудяга среди лесопромышленников и работников нефтегазового сектора, где сложные условия эксплуатации — обычное дело.
Но и сельское хозяйство получило свою «звезду» среди техники «Урал». В 1980-х годах появился «Урал-5557» — транспортно-технологический самосвал, спроектированный специально для работы в самых суровых природных условиях. Это был не просто самосвал, а настоящая находка для сельхозработ: машина с поразительной выносливостью, способная выдерживать и изнуряющую 40-градусную жару, и трескучий 45-градусный мороз. Эти качества позволили ему работать как на знойных просторах Средней Азии, так и в ледяных объятиях Севера. Самосвал «Урал-5557» получил уникально рассчитанные передаточные числа трансмиссии, что сделало его идеальным для работы с различной сельхозтехникой, от плугов до тяжёлых прицепов. Машина могла разгоняться до 70 км/ч и перевозить грузы до 14 тонн, оставаясь при этом устойчивой и маневренной.
В «Урал-5557» предусмотрели всё до мелочей. Например, самосвал был оснащен широкопрофильными шинами с регулировкой давления, что делало его проходимым на любых почвах — от плотного суглинка до рыхлого песка. Для удобства и безопасности водителя добавили современные системы отопления и вентиляции, а автоматические откидные борта с дистанционным управлением из кабины обеспечивали быстрое и лёгкое разгрузку. Такой уровень комфорта в условиях полевых работ казался чем-то фантастическим!
В 1983 году «Урал-5557» начал выпускаться серийно и постепенно завоевывал популярность, становясь незаменимым помощником для многих предприятий. А затем пришло и признание на государственном уровне: в 1985 году Уральский автомобильный завод был удостоен ордена Октябрьской революции — высокой награды, подчеркивающей вклад предприятия в развитие отечественного машиностроения. Уже 21 февраля 1986 года завод достиг ещё одного значимого рубежа: с конвейера сошел миллионный автомобиль, что стало настоящим триумфом и доказательством непрерывного роста и успеха завода.
К концу десятилетия, в 1989 году, завод создал первую четырёхосную модель — «Урал-5323». Это был не просто очередной грузовик, а транспорт, объединивший в себе новейшие технологические достижения, к тому же с кабиной, унифицированной с моделью «КамАЗ». Этот шаг подтвердил, что «Урал» не просто следует за временем, но и готов экспериментировать, внедряя прогрессивные решения в свои разработки.
В мае 1992 года началась новая глава в истории завода — партнёрство с мировым гигантом IVECO. Результат не заставил себя ждать: уже вскоре был создан мощный Iveco UralAZ 330-30ANW с колёсной формулой 6×6, полная масса которого достигала 33,5 тонны. Его «сердце» — V8 дизельный двигатель от Deutz, способный работать даже при температуре -55°C. Сразу стало ясно, что этот могучий грузовик идеально подходит для работы в самых суровых условиях российского Севера.
Всё в том же 1992 году, «Уралы» приняли участие в невероятном испытании на выносливость — марафоне «Париж-Москва-Пекин». Этот сверхмарафон подтвердил надёжность и прочность автомобилей, показавших себя достойно в самых экстремальных дорожных условиях, и привлёк к технике «Урал» внимание всего мира.
Весной 1993 года завод столкнулся с новой трудностью: пожар на заводе двигателей КамАЗ поставил под угрозу стабильность поставок двигателей. Это был серьёзный вызов для УралАЗа, ведь остановка производства была просто недопустима.
Зима 1994 года стала ярким эпизодом в истории «Уралов». Эти суровые машины отправились на грандиозный автопробег от Лондона до Нью-Йорка, маршрутом, который включал холодные просторы Якутии, снежные пустоши Сибири и неприветливые земли Чукотки, и все это через полюс холода. Вместе с караваном автомобилей «Форд» эти легендарные грузовики преодолели испытания, проверяя себя на прочность и выдерживая все тяготы суровой арктической зимы. С каждым километром «Уралы» подтверждали свою репутацию автомобилей, для которых не существует непреодолимых преград.
Это может быть интересно:
===================
В апреле 1994 года произошло ещё одно знаковое событие. УралАЗ объединил усилия с итальянской компанией IVECO и российским концерном «Газпром» для создания совместного предприятия «IVECO-УРАЛАЗ». Целью было производство тяжеловесных грузовиков, которые могли бы перевозить до 23 тонн, а в составе автопоезда — до внушительных 55 тонн. Новая продукция предназначалась для эксплуатации во всех климатических зонах России, что сделало её незаменимой для самых разнообразных отраслей. Завод был готов выпускать до 3000 автомобилей и 9000 кабин в год, что стало стратегически важным вкладом в экономику страны.
В 1997 году завод начал ещё один амбициозный проект — совместное предприятие «ДОЙТЦ-Урал-Дизель», созданное с целью выпуска дизельных двигателей по лицензии немецкой компании Deutz. Особое внимание уделялось модели 1015, которая стала символом немецкого качества и надёжности. К 18 мая 1999 года партнёры подписали важный протокол о развитии сотрудничества, определив совместные программы по продвижению «Уралов» с двигателями Deutz на международных рынках, где продукция обеих компаний уже пользовалась высоким спросом.
Июль 1995 года стал знаковым для УралАЗа: он первым среди российских автопроизводителей получил сертификат качества от немецкой компании «ТЮФ-Серт», удостоверяющий соответствие международному стандарту ISO серии 9000. Это достижение стало подтверждением высокого качества на всех этапах производства и увеличило авторитет УралАЗа в мировом сообществе.
В апреле 1996 года УралАЗ укрепил свои позиции, получив положительную оценку от Госстандарта России. Заводская система качества, действующая при выпуске автомобилей «Урал», полностью соответствовала требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96. Завод продолжал соблюдать строгие стандарты, несмотря на трудности. В 1998 году, когда финансовые проблемы достигли критического уровня, было введено внешнее управление. Но антикризисные меры позволили не только стабилизировать ситуацию, но и вывести производство на новый уровень: выпуск продукции увеличился, гибкая система позаказного планирования стала основой для дальнейшего развития.
Апрель 1999 года стал ещё одним доказательством того, что УралАЗ находится на правильном пути: проведённый комиссией Комитета РФ по стандартизации ресертификационный аудит подтвердил соответствие системы качества требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96. Но завод не остановился на достигнутом и в том же году предпринял амбициозный шаг по продвижению марки на международной арене. Команда УралАЗа впервые приняла участие в престижных международных соревнованиях «Европа Трак-Триал». Это был мощный дебют, в ходе которого «Уралы» показали свои способности в каменных карьерах Австрии, Германии, Испании и Франции, удивляя судей и зрителей своей маневренностью и выносливостью.
Внимание к этой технике было настолько велико, что бургомистр Оснабрюка, немецкого города, где проходила одна из гонок, учредил особый кубок для команды УралАЗа как для участников, преодолевших самое большое расстояние, чтобы участвовать в соревнованиях.
В 2000 и 2001 годах УралАЗ вновь напомнил Европе, на что способны российские машины. На Чемпионате Содружества «Яровит Трак-Триал» команда завода представляла предприятие с непоколебимой уверенностью, и эти два года стали периодом ярких побед для российских грузовиков, которые уверенно держали марку на фоне европейских соперников.
Тем временем на УралАЗе кипела работа над технологическим обновлением. Завод не стоял на месте: в начале 1999 года внедрили новую итальянскую линию для катафорезного грунтования кабин, что удлинило срок их службы до внушительных десяти лет — серьёзное достижение для любой производственной площадки. А в ноябре этого же года предприятие вышло на новый уровень литейного производства. Благодаря линии «Георг Фишер» от швейцарских мастеров здесь начали производить высокопрочный чугун с годовым объемом выпуска в 2400 тонн — это значительно улучшило прочность и долговечность деталей, которые требовались для суровых условий эксплуатации.
1999 год стал периодом комплексных преобразований и автоматизации. Завод оснастили передовой системой управления производства от голландской компании BAAN, позволившей специалистам контролировать все этапы работы в реальном времени. Благодаря этой системе управление производством стало прозрачным и точным, что повысило эффективность на каждом этапе. В конце года началось серийное производство модели «Урал-53236» — грузовика с бескапотной компоновкой кабины, разработанного вместе с IVECO. Это был важный шаг, позволяющий российским машинам оставаться конкурентоспособными на мировом рынке.
К финалу 1999 года завод обогатился и новым цехом для сборки кузовов-фургонов, где началось производство до 1000 вахтовых автобусов «Урал-3255». Эти машины, созданные специально для перевозки людей по бездорожью, стали незаменимыми для отдалённых и труднодоступных районов. Для усиления производственных мощностей в апреле 2000 года завод установил мощный газоплазморезательный станок, который обеспечил качественную резку металла и повысил точность выпускаемых деталей.
Этот год стал знаковым для УралАЗа — предприятие не только вошло в топ-100 лучших компаний России, но и заняло достойное место в категории «Репутация». Летом 2000 года завод лидировал среди российских машиностроительных предприятий по объёмам реализации продукции, что ещё раз подтвердило его важную роль в отечественном производственном секторе.
Летом 2000 года начался новый этап в истории завода: в рамках реструктуризации был создан «Автомобильный завод «Урал» — дочернее предприятие, призванное укрепить и развить мощности автопроизводства. Завод активно участвовал в российском автосообществе, подтверждая свою значимость и дух новаторства. В конце года его представители отправились в автопробег «Путь России в XXI век — между Европой и Азией», организованный журналом «За рулём». Специально для этого мероприятия был подготовлен офис на колёсах — вахтовый автобус «Урал-3255», который прошёл сложный маршрут от Миасса до Харьягинского в Заполярье, символизируя движение вперёд.
Заслуги УралАЗа не остались незамеченными на мировой арене. По итогам 2000 года Международная Ассоциация бизнес-партнеров ADM признала завод «предприятием года». Этот статус стал достойным подтверждением того, что УралАЗ продолжает оставаться важным игроком в российском и международном машиностроении.
В феврале 2001 года завод сделал важный шаг навстречу своим военным партнёрам. Институт испытаний и сертификации вооружения и военной техники (ИнИС) вручил предприятию престижный сертификат военного регистра. Эта награда подтвердила, что автомобили «Урал» не просто надёжны, но и соответствуют высоким стандартам, предъявляемым к военной технике, которая должна работать в самых жёстких условиях.
К концу первого квартала 2001 года на УралАЗе произошло ещё одно памятное событие: с конвейера сошёл юбилейный, сотый вахтовый автобус «Урал-3255-0010». Он был оснащён кузовом-фургоном собственного производства и готов отправиться к новым владельцам в Салехард, где его ждали задачи на суровом Севере.
Июнь 2001 года на УралАЗе отметился мощным рывком вперёд: завод начал сотрудничество с «Уралвагонприцепом» и запустил серийное производство автопоезда на базе «Урал-44202-31». Этот автопоезд, разработанный для перевозки тяжёлой военной техники — как на гусеницах, так и на колёсах — легко справлялся с любыми дорогами и бездорожьем. Настоящий «танк» среди транспортных средств, он получил признание за надёжность в самых сложных условиях.
Тем временем, 2001 год принёс заводу ещё одно нововведение: началось производство автомобилей «Урал» с двигателями, соответствующими стандарту «Евро-2». Это стало не просто достижением, а важным шагом на пути к современным экологическим нормам. Завод имел амбициозные планы: к 2002 году планировалось собрать 1000 таких «экологических» автомобилей, что укрепляло позиции УралАЗа на рынке и подчеркивало приверженность к инновациям.
2001 год стал временем перемен в управлении: завод вошёл в состав крупнейшего автохолдинга «РусПромАвто», что открыло для него новые возможности для роста и инноваций. Теперь у предприятия появился стратегический партнёр и новые горизонты для развития.
С наступлением января 2002 года УралАЗ расширил спектр продукции: на базе шасси «Урал-43206» (с колёсной формулой 4х4) запустили выпуск комбинированной дорожной машины (КДМ), способной работать в любых погодных условиях. Это был экономически доступный вариант, рассчитанный на российских потребителей, и универсальная машина стала настоящей находкой для тех, кому нужна техника и для зимы, и для лета. К концу 2002 года планировалось перевести КДМ на серийное производство.
Февраль 2002 года отметился запуском на конвейере ещё одной модели — «Урал-5323», созданной совместно с IVECO. Этот грузовик с повышенной грузоподъёмностью и комфортной кабиной предназначался для разных нужд и стал подтверждением того, что УралАЗ движется вперёд и готов предлагать технику, соответствующую международным стандартам.
Август 2002 года стал моментом триумфа для УралАЗа: седельный тягач «Урал-636142-02» завоевал главный приз в номинации «Лучший внедорожный грузовой автомобиль» на седьмой международной выставке «Мотор Шоу – 2002», организованной журналом «Коммерческий транспорт». Этот успех подтвердил, что российский внедорожный грузовик не только конкурентоспособен, но и способен занять место среди лучших в мире.
Вскоре УралАЗ вновь удивил мир автомобильного спорта. Осенью 2002 года российская команда завода стала чемпионом Европы, увенчав себя победой на соревнованиях «Европа Трак-Триал». Экипажи Александра Жмаева и Сергея Петелина на «Урал-5323» заняли первые места в категории С5, а Валерий Князев и Иван Болотов на «Урал-4320» покорили категорию С4. Этот триумф подчеркнул, насколько надёжны и мощны автомобили «Урал» — машины, которые с лёгкостью преодолевают любые препятствия, от каменистых трасс до сложных манёвров, благодаря мастерству их пилотов.
Январь 2003 года запомнился для УралАЗа знаковым событием: с конвейера сошёл тысячный вахтовый автобус «Урал». Это была не просто цифра — это свидетельство стабильного и масштабного производства, востребованного как на отечественном, так и на международном рынках. Этот юбилейный автобус стал символом надёжности, которой так славится УралАЗ.
Весной 2003 года на заводе подготовили опытный образец нового самосвала «Урал-55571-44». Этот впечатляющий внедорожник с капотной кабиной и интегральным оперением появился в самый подходящий момент. В августе модель завоевала признание, получив третью премию в конкурсе «Лучший внедорожник-2003», организованном журналом «Комтранс». Успех ещё раз подтвердил, что УралАЗ готов к конкуренции на мировом уровне и уверенно удерживает марку отечественного внедорожного лидера.
Август 2003 года стал знаковым месяцем для Автомобильного завода «Урал»: было заключено трёхстороннее соглашение с ярославским «Автодизелем» и немецким концерном Bosch. Цель этой кооперации – создание нового двигателя для автомобилей «Урал», который соответствовал бы строгим экологическим нормам «Евро-3». Это соглашение не только поднимало планку для российского автопрома, но и открывало перед заводом возможность выйти на новый уровень экологичности, доказав, что отечественный производитель может создавать технику, отвечающую международным стандартам.
К февралю 2004 года Автомобильный завод «Урал» завершил переход всей своей техники на стандарт «Евро-2», показав серьёзный подход к вопросам экологии и производительности. Эти усилия стали важным шагом на пути к улучшению экологических характеристик всей линейки продукции, укрепив позиции завода как одного из лидеров отечественного автомобилестроения.
В августе 2004 года на ежегодной московской выставке «MIMS-2004» УралАЗ по-настоящему удивил посетителей: были представлены новинки дорожной серии — бортовой автомобиль «Урал-6363» (с колёсной формулой 4х2) и самосвал «Урал-63645» (с колёсной формулой 6х4). Эти автомобили с плавными линиями, мощной грузоподъёмностью и высокой маневренностью стали настоящим открытием для публики. Весь 2005 год на заводе был посвящён доведению этих моделей до совершенства, и уже к концу года первые счастливые владельцы получили долгожданные машины.
28 декабря 2006 года знаменовало новый этап в истории завода: он вошёл в состав «Группы ГАЗ», которая выкупила 100% акций предприятия, вдохнув в его развитие новый импульс. Путь вперёд оказался нелёгким, особенно в условиях экономических трудностей. В 2008 году, несмотря на выручку в 18,59 миллиарда рублей (превысившую показатель 2007 года в 17,61 миллиарда), завод столкнулся с серьёзными финансовыми вызовами: прибыль, составившая 3,774 миллиарда рублей в 2007 году, сменилась убытком в 4,3 миллиарда рублей в 2008 году. Предприятию пришлось столкнуться с финансовыми штормами, бросающими вызов его устойчивости.
И всё же Уральский автозавод не только выстоял, но и продолжал идти вперёд, завоёвывая мировой рынок. К 2015 году предприятие экспортировало около 7000 автомобилей в 12 стран дальнего зарубежья. Около 35% всех продаж уходили на экспорт, а настоящим флагманом экспорта стал Египет, куда поставлялось 94% всех машин. В планы на 2016 год входило расширение географии продаж до 20 стран, чтобы бренд «Урал» стал узнаваемым по всему миру.
В конце февраля 2020 года на Уральском автозаводе произошли значимые перемены. Завод перешёл под контроль «Объединенной машиностроительной группы», принадлежавшей Дмитрию Стрежневу, выкупившему предприятие у «Группы ГАЗ». Но история собственников на этом не закончилась. Всего спустя три года, в мае 2023 года, автозавод «Урал» вновь сменил владельцев — активы, ранее управлявшиеся Стрежневым, были проданы менеджменту предприятия. Новые хозяева, казалось, были полны решимости не только удержать марку, но и вывести производство на новый уровень, открывая новые возможности и принимая новые вызовы.
И уже в мае 2023 года завод начал демонстрировать свои амбиции. Достигнув рекордной мощности, предприятие планировало выпустить 15,6 тысяч грузовых автомобилей в год — это полтора раза больше, чем в предыдущем году. Этот прирост показал, что автозавод с уверенностью двигается вперёд, отвечая на спрос и расширяя горизонты возможностей для отечественной автомобильной отрасли.
Но это было только начало. В июне 2023 года генеральный директор завода Павел Яковлев сделал громкое заявление: уже с 1 июля стартует грандиозное строительство нового сборочного корпуса, который рассчитан на производство 5,5 тысяч автомобилей ежегодно. Этот проект — ключевая часть пятилетней инвестиционной программы, финансирование которой превысит 20 миллиардов рублей. Планы на будущее впечатляют: запуск нового корпуса намечен на 1 января 2025 года, и уже выбрано оборудование как от отечественных поставщиков, так и от ведущих производителей Китая и Индии. Оборудование готово к установке, а предприятие — к новым свершениям.