Iveco — это история о том, как мощное видение и объединение опыта сразу нескольких легенд автомобилестроения сформировали нового лидера на рынке тяжёлой техники. В 1975 году произошло событие, перевернувшее мир автопроизводителей: пять сильных брендов решили объединиться под одним именем. FIAT Veicoli Industriali из Турина, OM из Брешии, итальянская Lancia Veicoli Speciali, французская Unic и немецкий Magirus-Deutz слились в единую компанию — Iveco, чья штаб-квартира расположилась в итальянском Турине. Это было начало пути, наполненного амбициозными решениями и техническими прорывами, и его цели с самого начала были поставлены высоко: завоевать прочные позиции в мире коммерческих автомобилей и грузовиков.
Первым шагом после создания компании стала оптимизация производства. Важно, что Iveco не стала сразу избавляться от прежних брендов. Вместо этого, эти легендарные названия продолжали существовать, но уже под эгидой нового объединения. В течение первых четырёх лет компания не просто укрепляла свои позиции, но и стремительно расширяла модельный ряд. С 1975 по 1979 год под маркой Iveco появилось более 200 базовых моделей и 600 их версий, среди которых можно было найти и лёгкие грузовики весом 2,7 тонны, и тяжеловесные машины более чем на 40 тонн, а также автобусы и инновационные двигатели. Это разнообразие решений сразу выделило Iveco на фоне конкурентов и сделало её продукцию востребованной на рынках Европы.
В 1977 году Iveco представила публике свою серию Zeta, которая пришла на смену стареющей модели OM Lupetto. Эта модель верой и правдой служила рынку более двадцати лет, но время пришло для обновления, и Iveco успешно заполнила этот вакуум. С этого момента начался масштабный процесс интеграции моделей Fiat-OM с линейками Unic и Magirus, который завершился к 1980 году. Это время было не просто периодом адаптации, а этапом продуктивной работы, направленной на увеличение производительности и разработку более совершенных двигателей.
Это может быть интересно:
===================
1978 год стал для Iveco важной вехой — компания представила свой первый лёгкий автомобиль под собственным брендом, Iveco Daily. Именно с этой модели начался путь Iveco как самостоятельного производителя. Daily стал символом новой эры для компании и прочно занял своё место на рынке, начав формировать образ бренда, готового к большим переменам и смелым техническим решениям.
Следующее десятилетие встретило Iveco возможностью закрепить своё лидерство на рынке. В 1980 году инженеры компании представили первый турбодизельный двигатель для тяжелых промышленных машин, сделав мощный рывок вперед. Внедрение этого инновационного мотора позволило укрепить позиции на рынке и задать новый стандарт качества в производстве тяжёлых грузовиков.
Затем, в 1984 году, на сцену вышел TurboStar, который стал настоящим бестселлером и принес компании ошеломляющий успех. TurboStar был не просто ещё одним грузовиком — его мощь и надёжность сделали его культовой моделью, и за семь лет на дорогах Европы появилось 50 000 этих машин. TurboStar стал для Iveco символом успеха и прочности бренда на международной арене, продолжая поднимать стандарты надёжности и производительности в индустрии тяжёлой техники.
В 1985 году Iveco взяла новый высотный рубеж, внедрив первый в мире лёгкий дизельный двигатель с прямым впрыском. Эта инновация в очередной раз подтвердила: Iveco не боится ставить перед собой сложные задачи и менять рынок, опережая конкурентов. Прямой впрыск стал не просто технологическим новшеством, а символом стремления компании к более мощным, экономичным и экологичным решениям.
Спустя год Iveco укрепила свои позиции, создав совместное предприятие с европейским подразделением Ford — Iveco Ford Truck Ltd. Контрольный пакет в 52% позволил компании вести производство и сбыт моделей Iveco на базе заводов Ford. Примечательно, что Iveco сохранила популярную серию Ford Cargo, которая, несмотря на партнёрство, продолжала выпускаться. 1986 год ознаменовался для Iveco ещё одним важным приобретением — к компании присоединилась Astra Veicoli Industriali, специализировавшаяся на выпуске самосвалов и спецтехники.
К концу 80-х Iveco продолжала идти вперёд. В 1989 году компания первой в мире представила дизельный двигатель с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), направленной на снижение вредных выбросов. Эта технология быстро нашла применение в обновлённой версии популярного Iveco Daily, сделав его символом экологичного транспорта. С этой моделью компания начала новую главу, показав миру, что забота об окружающей среде — не просто слова, а важная составляющая её миссии.
Знаковым для Iveco стало и начало 90-х годов: в 1990 году компания приобрела контрольный пакет акций (60%) испанского производителя ENASA, известного своим брендом Pegaso. Это расширение позволило Iveco значительно увеличить производственные мощности и выйти на новые рынки. Именно тогда компания приступила к глобальному обновлению модельного ряда, представив широкой публике EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker и EuroStar. Эти модели не просто оживили линейку Iveco, но и обозначили новый уровень стандарта в мире грузовых автомобилей, где сочетались мощь, надежность и инновационные решения.
EuroCargo и EuroTech быстро завоевали популярность: уже в 1992 и 1993 годах они удостоились престижной награды «Грузовик года». Эти две победы подряд укрепили статус Iveco как лидера индустрии, подтвердив, что компания способна создавать технику, опережающую своё время как по дизайну, так и по техническим характеристикам.
В 1991 году Iveco пополнила свою коллекцию успешных приобретений, присоединив британскую компанию Seddon Atkinson, имевшую богатый опыт в производстве спецтехники для строительства и сбора отходов. Этот же год открыл для Iveco новую страницу международного сотрудничества: первая сборочная линия TurboDaily начала работать в Китае в партнёрстве с Nanjing Motor Corporation. Однако не всё было гладко — в том же году компания покинула рынок Северной Америки, где присутствовала с 1978 года со своими среднетоннажными грузовиками серии Iveco Z/Euro.
В 1992 году Iveco продолжила расширение, на этот раз обратив внимание на Австралию, где она приобрела крупнейшего местного производителя промышленных автомобилей, впоследствии известного как Ital, а затем переименованного в 2000 году в Iveco Trucks Australia Limited. Экспансия Iveco продолжилась и в других сферах: к середине 90-х компания активно развивала направление пожарной техники в Германии, запустив дочернюю компанию Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH. В 1997 году в состав этой структуры вошла австрийская компания Löhr, которая впоследствии стала известна как Löhr Magirus, усилив позиции Iveco на рынке противопожарной техники.
В 1998 году Iveco продемонстрировала индустрии свои амбиции и техническое мастерство, представив двигатель Cursor 8, а уже через год — Cursor 10. Эти инновации оказались настоящим технологическим прорывом. Cursor стал первым дизелем для тяжелых машин, оборудованным турбиной с изменяемой геометрией, а также системой Common Rail, что позволяло достигать новых показателей мощности и экономичности. Но на этом свершения компании не завершились. В 1999 году Iveco праздновала двойной юбилей: 125 лет со дня создания первой пожарной лестницы Magirus и производство 5000-й лестницы Magirus после Второй мировой войны. Этот символический момент подчеркнул преемственность традиций и новаторство компании, бережно хранящей свою историю и устремляющейся в будущее.
В 2003 году Iveco сделала ещё один важный шаг, полностью выкупив компанию Irisbus, изначально основанную как совместное предприятие с Renault. Этот стратегический ход позволил компании укрепить свои позиции на рынке пассажирского транспорта, внедрив свои передовые технологии и стандарты в производство автобусов. Следующий год ознаменовался появлением новой торговой марки — Iveco Motors, призванной подчеркнуть серьёзные намерения компании в производстве двигателей. Уже в 2005 году это подразделение вошло в состав Fiat Powertrain Technologies, в которую объединились ключевые наработки Fiat Group в области силовых установок.
Конец 2004 года стал началом нового альянса: Iveco заключила стратегическое соглашение с китайской корпорацией SAIC Motor, результатом которого стало создание совместного предприятия SAIC Iveco Hongyan. Это партнёрство открыло для компании двери на гигантский китайский рынок, став важной вехой в международной экспансии Iveco.
События 2011 года ознаменовали очередное расширение. С 1 января Fiat Industrial взяла под своё крыло такие бренды, как CNH, Iveco и FPT Industrial, создав мощный альянс, способный удовлетворять потребности клиентов в тяжелой технике и промышленном транспорте. А уже в сентябре того же года в Турине открылся Fiat Industrial Village — уникальный многофункциональный центр, объединивший под одной крышей демонстрацию, продажу и сервис продукции брендов Iveco, New Holland и FPT Industrial. Этот центр стал своеобразным символом единства подходов и высоких стандартов в разных направлениях бизнеса Fiat Industrial.
Это может быть интересно:
===================
Но перемены не заставили себя долго ждать. 11 ноября 2021 года Iveco обнародовала проспект эмиссии, сообщив о планах отделиться от CNH Industrial и стать независимой публичной компанией под именем Iveco Group N.V. Новый этап для компании начался 1 января 2022 года, когда Iveco официально обрела самостоятельный статус в составе Iveco Group N.V., взяв на себя управление в области производства грузовиков, спецтехники, силовых установок и сопутствующих финансовых услуг, ранее контролируемых CNH Industrial.
К 2023 году Iveco уже стала полноправным участником индекса Dow Jones Sustainability, подтвердив свои приверженности принципам устойчивого развития и экологической ответственности, закрепив за собой статус компании, которая не только стремится к новым вершинам в инновациях, но и осознанно заботится о будущем нашей планеты.