Changan сильно не дотягивает до российских бестселлеров. Возможно, всё дело в скучноватой модельной линейке, ведь до недавних пор компания предлагала в нашей стране лишь три довольно заурядных кроссовера. Но летом до дилеров добрался обещанный флагман — Uni-K, который равнодушным уж точно никого не оставит.
- При желании в облике экзотической новинки нетрудно найти тысячу и одну цитату. Трёхлучевые ходовые огни — в стиле Lamborghini, выдвижные дверные ручки — на манер Range Rover, силуэт — в духе Audi Q8. А как вам огромные до неприличия выпускные патрубки, которым иные Porsche позавидуют? Но в случае с Uni-K важен не столько сам факт заимствования некоторых характерных решений, сколько любопытный выбор образцов для подражания: китайцы заглядывались сплошь на махровый премиум.
- И если внешность Uni-K просто приятно удивляет, то салон кроссовера по-настоящему впечатляет. В интерьере дизайнеры Changan развили тему инновационного кокпита, когда-то предложенного ещё затейниками из Peugeot. Информационный кластер из трёх разнокалиберных экранов в ряд подняли наверх к стеклу, разместив над ободом руля. Хотя, пожалуй, и не руля вовсе, а сплюснутого с двух сторон штурвала, какой обычно ставят на концепты.
- Флагманский Changan — автомобиль крупный: почти 4,9 метра от носа до хвоста при колёсной базе 2890 мм. Поэтому и сзади в нём очень просторно, особенно в коленях. Пол ровный, словно в полноразмерном минивэне. Из приятных дополнений — возможность изменения угла наклона спинки, наличие дефлекторов вентиляции и пары USB-зарядок. А вот грузовой отсек Uni-K откровенно мал. Даже по паспорту кроссовер вмещает 351 литр, словно компактный хэтч. При этом такелажных приспособлений ровно ноль.
- Заявленная отдача двухлитрового турбомотора на бумаге достойная — 226 л.с. и 380 Н·м. Но с поправкой на жирок (а Uni-K тянет на две тонны) ускорение выходит так себе. И неслучайно Changan стесняется сообщать в технических характеристиках время разгона до 100 км/ч. Мы проверили — получается около 10 секунд. В паре с двигателем работаем восьмиступечнатая АКП Aisin, характер которой нас очень радует.
- Рулевой механизм Uni-K не балует водителя чувством дороги. Меню настроек предлагает на выбор три калибровки — нормальную, полегче и спортивную. Сопротивление руля при этом меняется, обратная связь — нет. Не всё гладко и с плавностью хода. Первое впечатление — Changan жестковат. Однако с набором скорости мнимая спортивная собранность уходит, появляется раскачка, а на поперечных волнах в поворотах китайский кроссовер способен произвольно cпрыгнуть с траектории.
- Несмотря на противоречивую начинку, на другой чаше весов лежит весомый аргумент — гуманный по нынешним меркам прайс. Стартовую переднеприводную комплектацию Comfort оценили в 3 319 900 рублей. В ней предусмотрен видеорегистратор, отделка сидений кожей Nappa, пакет теплых опций, панорамная крыша, система кругового обзора, 20-дюймовые литые диски и Hi-End акустика Sony. Полный привод появляется в средней версии Luxe AWD за 3 469 900 рублей, а высший уровень исполнения называется Tech AWD (3 579 900 рублей). Здесь уже положены 21 колёса, атмосферная подсветка салона, акустические стёкла, вентиляция передних сидений и адаптивная оптика.
А вам нравится Changan Uni-K? Поделитесь в комментариях.
