Кто то уже собирает землянику или грибы, кто то уже успел пожарить рыбу с рыбалки, но у меня пока не стихает гул в ушах от УШМ.
Так как в первой пробной поездке на БТР колесах, сильно задевало арки,
то не долго думая, приложив рулетку, стал срезать лишнее с задней части арки, т.к. передняя часть ранее уже была подрезана под 42 трактора.
Оказалось, что если пожертвовать частью пола , которая и так скрыта под обшивкой багажника и боковыми нишами, в которых кроме воды обычно ничего не храниться, то места вполне достаточно. При сжатии подвески, колесо идет вверх и назад, а при отбое вниз и вперед, описывая таким образом некую циркуляцию. Центром которой, является шарнир сайлентблока, расположенный на переднем пальце рессоры.
Как обычно были обнаружены очаги коррозии.
Пол с этой стороны, довольно тонкий. Усиленный, двойной, идет чуть дальше., под ковриком В его полости заливаю антикор. Кстати первые очага коррозии, были выявлены в первую неделю владения, при нанесении шумоизоляции. Машина у дилера, стояла на улице. Осенью шли дожди, уплотнитель задней двери не держал воду, заменил его потом на уплотнитель от ВАЗ-2108.
Несмотря на локальные очаги коррозии, кузов еще в бодром состоянии, думаю ежегодный антикор пошел на пользу.
Работал
на жаре и открытом солнце, в основном на глаз.
Бюджетный "раптор", с которым экспериментирую не первый сезон, состоит из многослойного покрытия.
С прошлого года, тестирую цинк, вернее метод холодного цинкования. Заплатки также решил сделать из почти миллиметровой оцинковки.
Заварку, вырезанных мной окон, произвел мой сосед по гаражам с помощью полуавтомата, т.к. у меня обычная, электродная сварка.
Попутно решил заняться кузовными работами и выпрямить пару, приличных вмятин.
Поработав молотком и латунной выколоткой,
удалось получить,
вполне приемлемый, на мой скромный взгляд, результат.
Учитывая, что уже в первой лесной поездке, могут появиться новые шрамы на шкуре Росомаха.
Так как пришлось немного зачистить заднее крыло, то решил попробовать новый "пирог".
Первым слоем будет цинк под кисть -Актерм. Его теперь наношу при локальных ремонтах. Могу ошибаться, но считаю, что работать будет только почти 100% (!)цинк, нанесенный строго на голый металл, т.е. сразу после зачистки, продувки и обезжиривания. Основная идея -слой цинка выполняет
катодную защиту, слой ЛКП защищает слой цинка и выполняет барьерную защиту, основная работу по барьерной защите выполняет лак- выбрал акриловый бесцветный "Novakryl HS 580 SR 2+1". Поэтому наношу лак в несколько слоев. Антигравий защищает слой цинка от механических и пр. повреждений, плюс обладает хорошей адгезией.. Краска заполняет поры антигравия, придает эстетический вид и защищает антигравий от ультра фиолета.
Сварные швы зачистил, покрыл цинком, затем покрыл герметиком под кисть, снаружи и со стороны багажника. Арки позднее будут обработаны Динитролом МЛ и 482.
После нанесения цинка, все кузовные огрехи, проявились вновь, хотя многие большие вмятины мне удалось исправить. Но возиться с шпаклей и дополнительными слоями грунта, пока не было никакого желания.
После нанесения нескольких слоев антигравия, краски и лака, крыло приобрело вполне рабочий вид:) Антигравия были остатки и судя по всему он уже почти пришел в негодность. Пришлось сильно его прогревать, т.к. не шел через гравийный пистолет. Красил уже от стационарного компрессора, выставив нужное давление по тех. карте на материал.
Заднюю дверь мне удалось уже дважды, дольно неплохо выпрямить. Под слоем антигравия, нанесенный в прошлом году слой цинка VIXEN, перекрытый кислотным грунтом.
Пока как минимум, покрытия не "подрывались" и держаться очень неплохо, сквозных очагов коррозии, на участках покрытых цинком, пока нет. Хотя наверное сделал ошибку. Красил мокрым по мокрому. Но цинку, думаю надо было дать как минимум сутки высохнуть и нанести затем риску, хотя при этом сноситься часть покрытия. Или наносить пассиваторы, но эта тему еще предстоит изучить.
Пробить покрытие до металла, удалось только один раз, и то нескольким, стальным швеллерам, упавшим на капот, на ходу с багажника.
Идея в том, что патриот гниет в основном изнутри. Не всегда можно подобраться с антикором на все участки кузова. Где то прочитал, что цинк держит до 2 мм рядом, т.е. по идее должен защитить и обратную сторону металла.
По аналогии также решил покрасить и задний бампер, предварительно выпрямив на нем вмятины.
Сделан был из двух и мороки с ним много, наверное стеклопластиковый вариант был бы лучшим решением.
Попутно примерил вариант крепления лодочного мотора, но вот куда запихивать лодку?:)
На неделе, должны изготовить дополнительные кирпичи +30 мм, к существующим +32 мм.
Так как в планах установка блокировки,
то был приобретен и затем доработан заводской съемник.
Удалось не повредив, снять подшипники с дифференциала.
Максимально стараюсь форсировать работы, чтобы выехать на повторные испытания БТР колес, да и в прогнозе появились наконец дожди.
Будьте здоровы!
