В сравнении с обычной версией у нового автомобиля красуется более массивный обвес с угловатостью в нижней части. Также изменен вид радиаторной решетки.

Две секции остались, как и у предшественников, однако изменились в размере – теперь это крупные «ноздри» с красной окантовкой.

В целях снижения веса автомобиля, переднюю часть не стали загружать лишними элементами.

Версия M4 Competition вышла с углепластиковой крышей – новинка не отделалась только ею. Теперь из углепластика сделан еще капот и крышка багажника, что снизило вес автомобиля на 11 кг.

Головная оптика сделана по более современной лазерной технологии «BMW Laserlight». Внутри новый формат ходовых фонарей – по бокам две фигурные полоски.

При включении они дают яркий желтый оттенок, тоже самое можно встретить у гоночных вариантов GT вроде M5 CS. При этом сами фары сделаны растянутыми, из-за чего передок стал выглядеть агрессивнее.

Дверные складки с боковой стороны придают корпусу автомобиля динамичности. Та же технология применима к световым блокам на корме.

Салон и комплектация

Обновленная версия M3 получила большой изогнутый дисплей практически на всю длину передней панели, но внутри БМВ М4 его не будет – вместо него обычный экран, которого хватает для выполнения основных задач.

В отделке салоне также нашлось применение углепластику и углеродному волокну. Основной цвет черный, а красный служит ему акцентом. Центральный тоннель тоже углепластиковый.

Внутри купе только пара сидений, что сделано для снижения веса. Это ковшеобразные спортивные кресла на основе качественной кожи.

Благодаря боковой поддержке и специальным валикам обеспечивается комфортная посадка.

Правда у сидений отсутствует регулировка угла наклона спинки, а для выбора высоты нужен инструмент. Подголовники снимаются легко, когда надевается шлем.

Отсутствие регулировок придется по вкусу не каждому покупателю, а потому производитель предлагает бесплатную опцию в виде кресел той же формы, оборудованных подогревом, а также полным пакетом электрорегулировок.

Место заднего дивана заняла ниша, где теперь будут лежать гоночные шлемы.

За счет этого машина сбросила еще 21 кг. За счет замены сидений – автомобиль стал легче на 24 кг, а с опцией только на 10.

Технические характеристики

Борьба с «избыточной массой» продолжилась и в техническом плане:

шумоизоляция выполнена по упрощенной схеме;
изготовление глушителя из титана;
переход на карбон-керамические тормоза;
облегченные пружины со стойками и колесными дисками;
установка электронно-управляемых амортизаторов;
новые стабилизаторы.

В сумме итоговая цифра по сбросу «лишнего веса» – ровно 100 кг, а общая масса составляет 1625 кг.

Рядный трехлитровый силовой агрегат с 6-ю цилиндрами оборудован двумя турбокомпрессорами. Мощность двигателя 550 л. с., что на 40 лошадок больше мотора M4 Competition.

Крутящий момент не изменился – те же 650 Нм. В дополнении к мотору 8-диапазонный «автомат», механическая коробка исключается за любую доплату. По тем же техническим причинам ведущая ось только задняя.

Итогом разработчиков стала самая быстрая машина – преодоление круга на гоночной трассе Нюрбургринга заняло 7 минут и 20 сек. (длина 20,8 км).

Условная сотня автомобилем набирается за 9,7 секунды, а разгон до 200 км/ч занимает 10,7 с. Максимальный показатель скорость ограничен отметкой 307 км/ч.

Дата выхода и цены

Производство новинки M4 CSL 2023 стартует с июля текущего года. Будет выпущено всего лишь 1 000 единиц для всех стран.

На немецком рынке стоимость новинки составит 165 000 евро, что дороже версии Competition – 94 000.

В рублях сумма равна 9,7 и 5,5 млн (по текущему курсу ЦБ РФ) соответственно. Стоит ли ждать ли облегченный автомобиль в России, и какова будет его цена пока неизвестно.

Больше информации о новой версии купе от БМВ читай на сайте по ссылке autovogdenie.ru