Перспективы рынка такси в наши дни или что ждёт отечественных автовладельцев! Собственные мысли и размышления, после прохождения ТО-3 у официалов»! Часть 2.
В такси может оказаться каждый…
Добрый день, уважаемые читатели моего канала!
Добрый день, уважаемые пассажиры и коллеги водители! Я продолжаю статью о стоимости владения и содержания автомобиля в наше время. В предыдущей статье я описал стоимость работ и расходных материалов для ТО на автомобиль Лада Веста, а это далеко не самый дорогой в обслуживании автомобиль. В этой статье я продолжу тему содержания и обслуживания автомобиля, сделав на основе этого, собственный вывод о авторынке нашей страны и что ждёт всех нас в сфере пассажирских перевозок в такси.
Теперь, что касается стоимости нового автомобиля… Лично я не стал в автосалоне задавать праздных вопросов о стоимости «зарезервированных а/м», потому что настолько был в шоке от увиденного, что даже и мысли не было об этом. Но вот портал autonews.ru провёл такое исследование, вот его результаты:
Я сознательно не хочу комментировать эти результаты, потому что всё и так достаточно понятно и очевидно. Вот теперь я опять возвращаюсь к «животрепещущей» теме расчёта затрат на содержание автомобиля такси.
Большинство пассажиров, особенно те, кто пытается сравнить работу в такси с другой работой, но самое удивительное, что и многие таксисты, работающие на своём авто, искренне считают, что автомобиль – это просто «дар Божий», который изначально ничего не стоит и затраты на его содержание такие ничтожные, что их даже не стоит учитывать. В результате, и у тех, и у других складывается обманчивое впечатление, что стоимость поездки минус топливо, водители ещё минусуют процент агрегатору, а остальное всё чистая прибыль. Понятное дело, что это не так!
Ещё раз повторюсь, что с самого начала эксплуатации своего автомобиля я закладывал 12 руб./км на амортизацию и его содержание. Не буду повторяться и тратить время на описание куда и сколько из этих денег я отправлял, об этом я писал, но сейчас это не так важно. Не важно, потому что стоимость содержания автомобиля растёт в прямом смысле «не по дням, а по часам», аналогичная ситуация и со стоимостью его приобретения.
После пяти лет эксплуатации автомобиля в такси, если он чудесным образом "доживёт" этот срок и не начнёт сыпаться раньше, остаточная его стоимость будет очень стремиться, если не к нулю, то точно к минимальным значениям. Ведь реальный пробег за этот период времени будет не меньше 400000 км... А после семи лет, даже если это Toyota, страшно представить, но на первоначальный взнос точно не хватит!
Что же сейчас происходит на рынке такси, в этих условиях, с учётом отсутствия повышения расценок на перевозки!? Я легко отвечу на этот вопрос на основе тех реалий и собственных затрат, которые я описал выше. «Таксопарки» несут практически те же самые затраты, что и любой «частник», включая меня. Понятно, что ни к какому официальному дилеру они машины не гоняют, понятно что и запчасти они приобретают неоригинальные, но они несут дополнительные затраты на содержание хоть «скудного», но штата компании. Вот примерный перечень работников необходимых для их функционирования – диспетчеры, медик, механики, служба безопасности плюс стоимость аренды территории и офиса, который тоже требует дополнительных затрат и т.д. Кроме этого, таксист работает на собственный доход, а они должны его получать от сдачи в аренду автомобилей. Ведение этого бизнеса не позволит его собственникам дополнительно самим работать в такси, хотя и такое бывает… На сегодняшний момент стоимость лизинга резко возраста, после повышения ключевой ставки ЦБ, рассчитывать на какие-то льготы и преференции при покупке автомобилей им теперь тоже не приходится. В современных условиях вряд ли дилер или производитель сделает какие-то скидки за приобретение партии автомобилей, да и страхование у парков стоит значительно дороже, ведь они делают его без ограничения допущенных лиц.
Получается, что и таксисты-собственники автомобилей и «таксопарки» сейчас реально работают в убыток, исключение могут составлять только «подработчики», которые могут себе позволить работать от случая к случаю и получая при этом дополнительный доход. При этом, ни собственники, ни «парки» не могут прекратить этот вид деятельности, потому что и у тех, и у других имеются финансовые обязательства перед банками, а вот «подработчики» могут себе это позволить, как только поймут реальную стоимость владения автомобилем и затраты на его содержание.
Безусловно, аналогичная ситуация наблюдается и у обычных автовладельцев, которые без всякой статистики очевидно – были владельцами автомобиля стоимостью до трёх миллионов рублей, дальше уже шел премиальный сегмент, да и стоимость владения личным автомобилем была значительно ниже. Поэтому в ближайшее время часть людей откажется от приобретения новых автомобилей, а часть людей, которая опять-таки просчитает реальные затраты на содержание автомобиля, откажется от его использования и может быть перейдёт в разряд пассажиров такси.
Поэтому, если ситуация чудесным образом или каким-то иным способом в ближайшее время кардинально не изменится, то всех нас ожидает следующее:
- «старение» автопарка всех автомобилей страны и автомобилей такси в том числе.
- сокращение сегмента «дорогих» автомобилей, как обычных автовладельцев, так и в такси.
- снижение общего количества автомобилей, в первую очередь, автомобилей такси.
- уход с рынка большинства автосалонов и парков, занимающихся сдачей в аренду автомобилей такси.
Что же конкретно ждёт сферу такси в перспективе, кроме того, о чём я уже написал. Несколько лет, примерно от трёх до пяти лет, пока ещё можно эксплуатировать новые или относительно новые автомобили, которые многие успели купить и оформить в такси, количество машин такси будет оставаться достаточно большим, тем более с учётом значительного падения потребительского спроса по различным причинам. Тарифы в любом случае будут повышаться, но, безусловно, с явным отставанием от существующих реалий. Но, если ситуация очень сильно не изменится, в первую очередь в экономическом плане, то лет через пять поездка в такси будет не большей редкостью, чем во времена СССР и стоимость её будет в разы превышать ту, которая существует сейчас или мы все вынужденно перейдём на конную тягу. В этом случае, специалисты по содержанию и разведению ослов окажутся вне конкуренции и будут очень востребованы, если все не сбегут на историческую родину.
К сожалению, другого развития ситуации быть не может! В условиях стагнации экономики сфера услуг всегда страдает в первую очередь, потому что это то, от чего люди могут отказаться в первую очередь, транспортные перевозки – это то, что тоже страдает в этот период достаточно значительно и это касается не только авиаперелётов. Сфера такси – это сфера и услуг, и перевозок, поэтому закрытие парков такси и уход водителей, даже в условиях закрытия предприятий, которые уже прошли и которые ждут нас впереди – факт неизбежный. Поэтому через 3-5 лет рынок сам отрегулирует и выровняет рынок такси, оставив то потребное и необходимое количество автомобилей, которые будут востребованы.
Реальные сроки значительного и серьёзного изменения на рынке такси могут быть чуть отодвинуты или изменены, но только в том случае, если государство придёт на помощь. Естественно, что помощь эту могут получить только «парки», надеяться индивидуальному предпринимателю или самозанятому таксисту не на кого…
Скорей всего собственников такси, кроме крупных парков или не останется совсем, или останется самый минимум, который будет работать по принципу «временщика по пути» или пенсионера, для которого это просто будет хобби, но уровень дохода водителей такси никогда не будет очень высоким. При этом роль агрегаторов, тем более реальный остался только один, может измениться кардинальным образом, потому что только парки будут понимать реальные затраты на содержание автомобилей такси. Поэтому собственники и только собственники могут определять стоимость перевозки в такси или государство, но только в том случае, если финансово значительную влияет на снижение себестоимости поездки.
Может быть, давая оценку и проводя собственный анализ, я чего-то не заметил или чего-то не учёл!? Может быть я не вижу чего-то самого главного, что ход моих мыслей перевернёт с ног на голову!? Очень бы мне хотелось бы на это надеяться и верить, но увы… Если у кого-то есть собственное понимание и своя точка зрения, пишите комментарии, буду очень рад увидеть иные взгляды!
Спасибо, что дочитали до конца! Всем безопасных дорог, адекватных водителей и воспитанных пассажиров!
