В памяти российского человека марка Isuzu занимает совсем немного места. Большинство видело это буквы на кабинах разного рода грузовичков, одинаково побитых жизнью, но на радость их хозяев очень надежных. Еще были вкладыши Turbo с кроссовером VehiCROSS, похожим на марсианский луноход, да редкие легковушки из «восьмидесятых», когда-то попавшие к нам по случайности.
Тем удивительнее факт, что Isuzu новыми продаются у нас до сих пор. Кроме легкого коммерческого транспорта в Россию из Таиланда возят пикапы D-Max. Непопулярный у нас кузов, помноженный на такую же марку, продаж не приносят. В 2021 году новых «димаксов» купили меньше тысячи, так что встретить владельца азиатского эксклюзива даже сложнее, чем обладателя новенького «Бентли».
В начале 2022 года по всем автомобильным СМИ прокатилась новость о семиместном (да еще рамном!) внедорожнике, который должен стать конкурентом как минимум Toyota Fortuner, а как максимум чему посерьезнее. Необычную новинку нам захотелось рассмотреть поближе.
По одежке встречают
Новенький Mu-X набрался, прямо скажем, нетипичных для нашего рынка пропорций и линий от родственного «Димакса». Популярные в азии формы кузова, световых приборов и решетки радиатора, а также задранная линия остекления выбивается из актуальной моды автомобилей европейского пошиба. Машины без всякой адаптации везут к нам из Таиланда. Локализация на совместном предприятии Isuzu и Sollers может быть, но говорить об этом пока рано — все покажут продажи.
Второе по счету и первое известное у нас поколение Mu-X получило весь набор типичного внедорожника: раму, задний мост на пружинах (от совсем грузовых рессор пикапа решили отказаться), приличные ходы подвески, трансмиссию с жестко подключаемой передней осью, блокировку заднего дифференциала и понижающий ряд, отлично дополняющий паровозную тягу 3-литрового дизеля. До земли под самой нижней точкой днища честные 235 мм. Забор воздуха выведен максимально высоко на край капота: с ним можно штурмовать водные преграды на глубине до 800 мм. Без характерного крашеного пластика по периметру решили обойтись, хотя корпуса зеркал заднего вида заботливо прикрыли от вылетающих из-под колес камней.
При всем при этом машину принарядили для города. Во всех комплектациях светодиодные фары и фонари, в арках — 18-дюймовые легкосплавные диски и достаточное количество хрома там где нужно. Форсунки омывателя лобового стекла вмонтированы в поводки щеток. Под задним бампером полноразмерная запаска «на литье». Рядом с ней фаркоп на который можно цеплять до 3,5 тонн при наличии тормозов у прицепа. Крышка багажника с электроприводом и, кстати, пластиковая — минус одна фобия для всех у кого там когда-то начал ржаветь автомобиль.
Салон и особенности
Рассказывая про внутренности Mu-X, хочется изменить традициям и начать издалека, то есть с третьего ряда (пятиместные версии тоже есть, но к нам их решили не возить). Тут «галерка» без оговорок подходит для больших поездок. Задние спинки можно регулировать, запаса в плечах достаточно для двух взрослых, а чтобы было просторно ногам второй ряд можно откинуть вперед. Правда для этого его пассажиров решили продольной регулировки и подогрева сидушек. Еще из комфорта: подлокотник с подстаканником у каждого ездока и собственный обдув прямо из крыши (так делают в Азии). Третий ряд можно вручную сложить в пол, тогда будет большой багажник с высоковатой для среднего роста погрузочной высотой.
На подступах к водительскому месту встречают массивные подножки. По ним удобнее залезать в высокую машину. Усевшись на водительское кресло, первым делом обращаешь внимание на ручки в передних стойках — еще не забыли, что у нас внедорожник? Зеркала заднего вида большие. С такими «лопухами» удобно парковаться в узком дворе и на опушке между елок. Еще из удобства два подстаканника в углах передней панели, пара перчаточных ящиков один из которых в максимальной компектации занят DVD-проигрывателем.
По общему впечатлению салон хочется назвать «смиренным». Тут все в достаточном количестве с оговоркой на класс и задачи машины. И на цену, конечно. Простенький сенсорный дисплей диагональю 9 дюймов (или 7 в базовой комплектации) с симпатичной графикой обучен понимать протоколы связи. Панель приборов хорошо читается, тут она аналоговая. Шкалы со стрелками дополнены экранчиком бортового компьютера. Музыка на достаточном уровне — ее «улучшает» хорошая для класса шумоизоляция. Физические кнопки на своих места и ровно в том количестве, чтобы лишний раз не залезать в электронное меню. Немного смущает глянец на центральной консоли — это уже не пластиковое японское дерево, но пока без европейской практичности. Что будет с этими панелями через год-другой — большой вопрос. Еще один вопрос о будущем кожзама с белой прострочкой. Хорошо хоть он не скользкий, с подушками средней длины и намеком на боковую поддержку. Руль ухватистый, с кнопками управления и регулировкой по двум плоскостям. Обогрева у него нет, у лобового стекла тоже — таковы издержки происхождения. Греются только передние сиденья.
На втором ряду просторно для двоих и можно хоть как-то ехать троим. Запаса в ногах хватает, над головой место тоже есть. На месте ручек в центральных стойках тут настоящие поручни для легкого входа-выхода. В наличии бортовая розетка и парочка USB-разъемов.
Из безопасности тут щедрый не по классу набор подушек (4 стандартных дополнены коленной для водителя и салонными шторками). Есть система автономного экстренного торможения, контроль «слепых» зон и рядности, адаптивный круиз и автоматический свет.
Технические характеристики Isuzu Mu-X
Мотор тут один на все комплектации. Это четырехцилиндровый дизельный 3-литровый агрегат 4JJ3 мощностью 190 л. с. с максимальным крутящим моментом 450 Нм. Этот же мотор ставится на легкую коммерческую технику у которой, как известно, главная ставка на надежность. Миллионником называть его не будем, но конструкция из тех времен.
Приятно, что «тракторного» тарахтенья у двигателя нет: из-под капота доносится только гул и только ближе к предельным 4 тысячам оборотов. Во многом это заслуга уже упомянутой шумоизоляции, которой тут положили с запасом. К дизелю пристыкован единственный возможный 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin. Средний расход в таком дуэте — около 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 180 км/ч. Разгон до «сотни» — … впрочем, эта машина не про такие цифры.
Isuzu Mu-X можно рекомендовать для крепких хозяйственников, решивших взять что-то надежное, но дешевле Toyota, на семь мест, с хорошими внедорожными характеристиками и чтобы не забыли положить минимальные опции для комфорта. Все это в новинке Isuzu есть. Будем надеяться, что благодаря ей об это марке будут знать не только по грузовикам и вкладышам.
Кроссоверы удобнее всего покупать на сервисе #банкавто. Так проще найти выгодную цену среди объявлений официальных дилеров.
Благодарим компанию «Торгмаш» за предоставленный автомобиль.
