Внешние бонусы
Добрая половина популярности этого автомобиля зиждется на провокационном окрасе его кузова. Помимо апельсинового, в гамме ЛКП машины имеется красный и глубокий голубой. Покрытие пятислойное, с двойной просушкой и финишной полировкой. Ранее в данные цвета окрашивали только концепты и выставочные экземпляры, шоу-стопперы, и наконец они добрались и до серийных версий. Всего в линейке 9 цветов, но наиболее сильное впечатление производит оранж, искрящийся и яркий. Эти определения точно отражают саму техническую сущность автомобиля. Любители бренда свыклись с тем, что практически все модели Lexus отличаются всепоглощающей серьезностью экстерьера, но это явно не относится к купе RC.
Внешний вид кузова привлекает своими выверенными пропорциями. С какой стороны не посмотри, крыша машины не выглядит слишком низкой, капот чрезмерно вытянутым, а корма «подстреленной». В этой модели дизайнеры имели возможность поработать по полной, это подчеркивают весьма заостренные грани кузова, изгиб поясничной линии. Эффект усиливают скошенные углы бамперов, как на носу, так и на корме.
Образ машины очень смелый, удачно насыщенный спортивными нотками. На отечественный рынок эта модель поставляется только в версии F Sport, в чем можно удостовериться рассмотрев шилидики на передних крыльях. Данная версия отличается геометрией решётки радиатора, дисками колёс, комбинацией сидений и салонного оборудования. К тому же, именно в купе F Sport производитель устанавливает механический самоблокирующийся дифференциал на задней оси и модернизированную конструкцию подвески.
Крепкие объятия
Двери кузова безрамочные, с широким купейным проёмом. Чтобы произвести посадку потребуется определённая гибкость, так как машина довольно низкая - 1395 мм. Зато при длине 4695 мм её колесная база равна 2730 мм. Сиденья спортивной версии любители активного драйва наверняка оценят по достоинству. Они отлично сформированные, до жесткости плотные, с выраженной поддержкой по бокам. Количество предусмотренных индивидуальных настроек соответствует бизнес-классу, но разработчики не забыли добавить вентиляцию и подогрев. Все регулировки трёхступенчатые.
Задний диван более мягкий. К тому же, там весьма комфортно, вопреки ожиданиям от авто с посадочной формулой 2+2. Подушки с правильным наклоном, высокие. Свободного пространства для ног и под потолком не в преизбытке, но дискомфорта задние пассажиры ощущать не будут.
Архитектура приборной панели заслуживает наивысшей похвалы, если не более. Это настоящий мастер-класс самовыражения дизайнерской мысли. В немецких машинах ничего подобного увидеть не получится, а вот у самого Lexus аналоги имеются, например в модели IS. Выглядит приборная панель неординарно, но она на удивление понятная и удобная.
Инновационный рейтинг здесь безусловно возглавляет приборный щиток выдержанный в стиле спорткара LFA. В нем гармонично смешались механика и электроника, лирика и физика. Кольцо тахометра перемещается слева направо и обратно. Он может располагаться по центру или, по желанию водителя, сдвигаться в сторону, уступая место экрану БК, который, кстати, отображает даже давление в турбине. Практически все версии спорт-купе RC несут на борту бензиновые турбомоторы 2,0 л мощностью 245 сил.
Придерживаясь традиций
Купе RC - это прежде всего Lexus. Динамичный, но не допускающий резкости, маневренный, но не приветствующий жесткость. Машина идеально точно подогнана под требования потенциальных пользователей.
Наверное, двигатель используемый в этой модели первый за всю бытность премиального дивизиона, в нем работает только одна турбина с двойной крыльчаткой. Подобная схема наддува как правило не вызывает всплеска адреналина на высоких оборотах, зато тяга на оборотах средних и низких очень достойная и стабильная. Максимальный крутящий момент 350 Hm достигается с 1650-4400 об/мин. Это весьма немаловажно для удобного городского вождения. Резких стартов купе не воспринимает, при нажатии педали газа в пол машина выдерживает короткую паузу. Затем в работу немедленно вступает автоматическая КПП 8 ступеней, обеспечивая динамическое ускорение до 100 км в час за 7,5 сек. Максимальная скорость автомобиля 230 км в час, снаряженная масса 1675 кг.
Не удивляя ускорением, купе RC демонстрирует великолепную маневренность и точеное рулевое управление. Этому во многом способствует задний межколесный самоблок. Настройки у машины комфортные, в соответствии с классом, она практически не кренится в поворотах на высокой скорости и не «кланяется» капотом при экстренном торможении. Двигатель функционирует экономично, хотя и не бьёт рекордов в этой дисциплине. В городском цикле движения топливная затрата колеблется в пределах 9,5 л на сотню км. Подвеска энергоемкая, поэтому проблем с отечественными дорогами не предполагает. В целом - отличный выбор, популярностью купе RC будет пользоваться, к тому же на эту машину обратят внимание и автолюбительницы, которые, в большинстве своём, не равнодушны к бренду Lexus.
