Восстановление Гольф 2 движется к своему логическому завершению. А это значит, что в финальных сериях вас ждет много интересного.
Опора двигателя Гольф 2
Гольфы оснащались разными конфигурациями моторов, а, следовательно, и опор (или как их еще называют подушек). Условно подушки можно разделить на два типа: механические и гидравлические, где в резервуар залита специальная жидкость для лучшего погашения вибраций. Естественно, на моторах 1,6 опоры были самые простые. Поэтому мы их поменяем на улучшенную версию – гидравлическую.
Якову предстоит поменять переднюю опору двигателя, опору коробки передач и самое интересное – правую опору двигателя. Вместо большого резинового сайлентблока он установит деталь, которая используется на редких модификациях двухлитровых моторов и некоторых дизелей. Подробности монтажа смотрите в видео.
Всем ли моторам нужен тюнинг?
Не всем, отвечает Яков. Давайте вспомним, как работает двигатель. Когда поршень идет вниз, создается разрежение и воздух стремится заполнить его, проходя через карбюратор, впускной коллектор и попадая в цилиндр.
Двигатель внутреннего сгорания работает не на чистом бензине, а на воздушно-топливной смеси. То есть бензин должен как следует перемешаться с воздухом на таком коротком расстоянии. Поэтому любое препятствие, которое есть на этом маршруте, образует завихрение, оно помогает процессу смешивания. А вот все эти «улучшайзинги» нужны только моторам, работающим на высоких оборотах.
Для двигателей с распределенным впрыском, у которых отдельные форсунки, тоже не столь актуальны препятствия в коллекторе, потому что топливо из форсунок уже подается в виде тумана и ему легче смешиваться с воздухом.
Но, как вы поняли, для нашего Гольфа нужны устойчивые холостые обороты, а, значит, на пути бензина должно быть как можно больше препятствий.
Из пневматики в гидравлику. Прокачка тормозной системы
В нашем Гольф пневматическая тормозная система. Значит, во всех магистралях находится воздух. Нам надо его вытеснить и закачать жидкость, чтобы сделать систему гидравлической. Процедура сложная и имеет множество нюансов. Но у Якова, как всегда, есть отличное решение: прокачать тормозную систему до установки, что сильно сокращает время работ. Подробности смотрите в видео.
Коробка передач Golf II
В этом выпуске мы много говорим о технических жидкостях. Яков отдает предпочтение бельгийскому бренду Wolf, продукцию которого он использовал для тормозной системы, теперь настала очередь коробки передач.
Поскольку трансмиссия пустая и еще не все ее элементы соединены, заливать масло мы будем через тросик спидометра. И не забудьте подогреть масло перед заливкой.
Кстати, шестеренку приводов спидометра нужно уплотнить резинкой и убедиться в том, что «морковка» с троса не падает, иначе достать из коробки ее будет практически невозможно.
Какой антифриз выбрать
Использовать мы будем антифриз, который называется G12++. С завода в Гольф 2 заливается G11, но у современной версии больше преимуществ. Например, поле нагрева антифриз G12 образует защитную пленку на поверхности рубашки охлаждения, которая предотвращает появление коррозии.
Пустую систему очень сложно «развоздушить», поэтому Яков будет использовать специальный прибор, помогающий антифризу забраться в самые далекие уголки. Подробности в видео
