Самостоятельная проверка плоскости ГБЦ ЗМЗ-51432, поиск причин пробоя прокладки ГБЦ. Выбор поверочной линейки. Раковины на ГБЦ.

Пока ГБЦ была в агрегатном цеху, ко мне пришел,

инструмент для самостоятельной

проверки

плоскости-поверочная линейка ШП-630, 2 класса точности, которую удалось приобрести за вполне вменяемые деньги и набор щупов 0.02-0.5 мм, 17 пластин, длина 70 мм GRIFF D127010.

Выбирал из нескольких вариантов, с учетом того, что поверочная линейка должна перекрывать плоскость блока и ГБЦ по диагонали.

Поверочная линейка по типу ШМ-мостик.

Первый вариант ШМ-630 -так называемый мостик.

Поверочная линейка по типу ШД.

Второй вариант ШД-630

Такая длина линейки, позволит промерять плоскость ГБЦ и по диагонали, неплохим дополнением, думаю была бы ЛД-200 (300).

И наконец, тот вариант, на котором остановился ШП-630, по сути металлический брусок.

Технология изготовления поверочных линеек, на сегодня вроде регулируется ГОСТ 8026-92 (МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДAPT ЛИНЕЙКИ ПОВЕРОЧНЫЕ).

Некоторые выдержки из него, размещаю ниже.

В моем случае, как понимаю неровность плоскости ГБЦ и блока, должна быть, судя по рекомендациям Elring для многослойных, металлических прокладок, не хуже 0,02 мм.

Моя линейка СССР-2 класса, сделана по старому ГОСТ 8026-64, но он вроде сильно не отличается, должна быть в плоскости не хуже 0,012 мм.

Конечно это не два нуля, но надеюсь пока мне ее будет достаточно.

Первый тест на просвет-четко виден провал по центру.

Забрал из цеха ГБЦ, сказали, что плоскость в порядке ( в этом же цехе шлифовал ГБЦ три года назад, после того, как первый раз пробило прокладку ГБЦ) , что меня сильно озадачило.

Щуп 0,02 мм,меньше кстати щупов не нашел, но с этим нужно пользоваться аккуратно, легко замять, почти фольга. Замер нужно проводить на полностью очищенной от нагара, до металла поверхности, продув сжатый воздухом поверхности и обезжирив. Так как даже одна песчинка, может дать в итоге не верные результаты!

Второй тест с помощью щупов-провал минимум 0,02 мм по центру. Как в цехе мог показывать индикатор по нулям (показали видео на телефоне-индикатор ни с места), да еще на не очищенной плоскости ГБЦ? В общем нужно очистить до металла плоскость ГБЦ и повторить замеры, аналогично с блоком.

Чугунная притирочная плита 300Х500 мм. С ее помощью планировал притирать блок, который еще правда не проверял на плоскость, да и другие детали. в принципе, если бы плита была ровная, то можно было на ней закрепить часовой индикатор, для проверки плоскости ГБЦ, но на эту тему нужно еще подумать, думаю, ее можно будет использовать и для этих целей.

Думаю ерунда, у меня же пришла чугунная, притирочная плита,

но не тут то было. Плита еще хуже и требует доводки, провал по центру 0,04 мм.

Четвертый цилиндр, тут ситуация хуже всего, раковины на всех окнах ОЖ.

Далее пошел в работу димексид, разогретый с помощью фэна. Супер результата от него не увидел при очистке плоскости ГБЦ. Но жидкость крайне опасная, как минимум для рук.

Но зато увидел,

раковины на краях колодцев ОЖ

Надо будет приложить старую прокладку и проверить какую плоскость она перекрывает.

Ближе всего к камере сгорания, раковина подобралась на третьем цилиндре, но больше всего повреждений на четвертом.

При том, что на первом их практически нет.

Думаю риски от обработки, стали отличными каналами для выхлопных газов. Желтые участки-это вероятно результат работы HG9041, во всяком случае, пробой он остановил.

Сняли 0,1 мм.

А вот так, выглядела ГБЦ, три года назад. Тогда тоже был пробой прокладки, плоскость была 0,08 мм. Все было в отличном стоянии. Думаю состояние ГБЦ теперь -это результат продолжительной езды с пробоем прокладки-с апреля по октябрь 2021 года.

Пример кавитации на плоскости винта.

Повреждения окон ОЖ, вызваны кавитацией.

Первый раз, в течении месяца стал на ремонт.

Ранее были обнаружены раковины и в колодцах форсунок.

В общем пока выводы следующие-плохое качество работ по шлифовке ГБЦ при первом ремонте ( в этот цех тоже теперь ни ногой) и крепежных болтов (часть видимо потянулась, прослабла), плохая плоскость блока(тут не проверял, но не сомневаюсь, да раковины на нем тоже есть),

Первый цилиндр.

локальные перегревы из-за завоздушивания системы ОЖ(дырки в патрубках и пр.) привели к прорыву выхлопных газов в систему охлаждения. Также возможно неисправность топливных форсунок,

выкрутившаяся пробка коленвала(падение давления масла, в итоге ухудшение охлаждения), не отключенный програмно EGR, косвенно тоже могли усугубить проблему.

В итоге по ГБЦ-

нужно притереть клапана и заменить маслосъемные кольца,

прошлифовать посадочные места под уплотнительные кольца форсунок(есть раковины), устранить раковины на плоскости , еще раз опрессовать , шлифовка плоскости,

правка постелей распредвалов. Вроде ничего не забыл:)

Пока все решаемо (открытый вопрос бюджет, в сравнении с новой ГБЦ или другими вариантами), осталось найти нормальных специалистов, а то меня последнее время преследуют...не везет:)

Будьте здоровы!

Материалы по теме: