Балтийский завод отправил на ходовые испытания универсальный атомный ледокол «Сибирь». Побывать на борту ледокола автору блога «Судострой» удалось за несколько часов до отхода судна из Санкт-Петербурга. Времени было не так много, но кое-что увидеть удалось. За что отдельное спасибо пресс-службе завода-строителя.
Уже несколько дней в Финском заливе продолжается проверка ходовых качеств, механизмов и оборудования универсального атомного ледокола «Сибирь». Это первый серийный (второй по счёту) ледокол проекта 22220. На винтах атомоходы данного проекта развивают мощность 60 МВт. На данный момент это наибольший показатель среди действующих ледоколов.
Интересно, что головной ледокол «Арктика» хотя и был сдан больше года назад, находится сейчас на Балтийском заводе. На первом ледоколе проекта 22220 завершаются ремонтные работы, связанные с заменой гребного электродвигателя.
Электродвигатель «Арктики» вышел из строя во время испытаний в начале 2020 года. Судно было принято с пониженной мощностью 50 МВт и обязательством завода-строителя повысить показатель до проектного значения. Для замены электродвигателя пришлось проводить докование на Кронштадтском морском заводе и делать вырез в обшивке. По словам корабелов, после такого ремонта характеристики корпуса по-прежнему соответствуют проектным значениям.
У «Сибири» все три гребных электродвигателя работают в штатном режиме.
Несколько слов об основном оборудовании. Главная энергоустановка ледокола проекта 22220 состоит из двух реакторных установок «РИТМ-200» и двух парогенерирующих блоков тепловой мощностью 175 МВт. Полученный пар используется для выработки электроэнергии на двух турбогенераторах мощностью 36 МВт каждый.
Электроэнергия направляется на питание общесудовых систем и движительного комплекса, состоящего из трёх сдвоенных гребных электродвигателей мощностью 20 МВт каждый. Каждый электродвигатель работает через валопровод на винт фиксированного шага.
Атомный ледокола проекта 22220 имеет следующие основные технические характеристики:
- водоизмещение – 33,5 тыс. тонн;
- длина – 173,3 м;
- ширина – 34 м;
- осадка – 8,55-10,5 м;
- мощность – 60 МВт;
- ледовый класс – Icebreaker9;
- экипаж – 75 человек.
Максимальный ледовый класс обеспечивает такому ледоколу возможность непрерывного движения в сплошном льду толщиной до 2,4 м и выполнять широкий спектр задач, включая аварийно-спасательные операции в суровых ледовых условиях.
Ещё одна важная особенность атомохода проекта 22220 – двухосадочная схема работы. Конструкторы из ЦКБ «Айсберг» заложили возможность изменять осадку (за счёт заполнения балластных цистерн) для возможности работы как в мелководных устьях сибирских рек, так и на глубоководных трассах Северного морского пути.
В течение ближайших недель сдаточная команда «Сибири» будет проверять работу всех систем атомного ледокола в Финском заливе. После этого атомоход вернётся на Балтийский завод. В случае успешного прохождения испытаний будет подписан приемный акт, а затем ледокол будет передан заказчику. Как ожидается, это событие может состояться во второй половине декабря текущего года.
Ледовые испытания, во время которых атомоход должен будет показать заявленную ледопроходимость, запланированы на апрель следующего года, когда в Арктике сформируется лёд необходимой толщины. Судя по информации о складывающейся ледовой обстановке на Северном морском пути, в этом сезоне для ледоколов будет много работы, поэтому ещё один атомный «богатырь» явно не будет лишним.
