2021 11 15
Всем доброго времени суток и спасибо, что заглянули на мою страничку. Мы с партнером возим груз на стареньком МАЗе со шторным полуприцепом. Более подробно о нас можно узнать в статье: Приветствие или как все началось... читайте, подписывайтесь на канал.
Все мои статьи Вы можете найти здесь: Список статей для удобства поиска.
Написать статью про проверку и обслуживание АКБ меня сподвигла история с севшими батареями на нашем МАЗе. Подробнее об этом Вы можете прочитать в отдельной статье: Ремонт МАЗа. Сели аккумуляторы.
Итак: история аккумуляторных батарей нашего МАЗа. Правдивая и дополненная новыми фактами. Ранее у меня была информация, что после покупки седельного тягача, ему поменяли АКБ. Позже в разговоре с Русланом он поведал, что он купил МАЗ и на нем стояли две аккумуляторные батареи. Одна «новая», со слов прежнего владельца МАЗа АКБ «BOLK» 6СТ-190L, вторая «старая», но в хорошем состоянии, емкостью в 150 Ач. Ставить батареи разной емкости для работы в паре плохой тон, но Руслан решил пока оставить «как есть» в надежде, что на лето хватит, а там и на новые батареи денег заработает.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: При последовательном соединение АКБ для получения напряжения 24 вольта используйте батареи одинаковой емкости и желательно производителя. Установка «новой» батареи в паре со «старой» тоже не желательна, так как через некоторое время вы получите две «старые» батареи, так как из разницы внутреннего сопротивления (а оно обычно больше у старых батарей) «новая» батарея будет не «дозаряжаться», а «старая» будет «перезаряжаться».
Первая пара батарей прослужила до середины лета. Ожидаемо, что аккумулятор 150Ач не выдержал издевательства пусковыми токами или время взяло свое, машина перестала заводится и его поменяли на новый. Был куплен новый аккумулятор под брендом «VOLT», батарея 6СТ-190L. Покупка обошлась в 12 000 рублей в магазине «Автозапчасти» на Елисаветинском рынке города Подольска.
Как говорится «история повторяется» и 11 ноября мы теряем второй аккумулятор... Будем проверять, какая батарея нас подвела на этот раз...
Итак, начинаем проверку батарей:
- Замеряем напряжение на клеммах батарей при работающем двигателе, для нормальной зарядки батарей необходимо напряжение примерно 28-29 вольт. Вольтметр показывает 30,5 вольт, многовато, возможно из-за большого сопротивления батарей генератор дает повышенное напряжение. Замеряю напряжение на каждом АКБ - 16,7 и 13,9 вольт соответственно, сразу видно, что одна батарея перезаряжается, а вторая не дозаряжается, так как нормально напряжение для зарядки аккумулятора, при исправном генераторе должно быть в пределах 14,2-14,4 вольта.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: Для выравнивания напряжения, для батарей работающих последовательно, периодически заряжайте каждую батарею отдельно, от зарядного устройства рассчитанного на зарядку 12 вольтовых батарей. Силу тока можно выставить равной 1/20 емкости АКБ или меньше, зарядка производится до стабилизации зарядного тока и начала «кипения» электролита.
- На заглушенном двигателе, снимаю перемычку между батареями и переведя мультиметр в режим измерения силы тока, проверяю нет ли утечки тока в электрооборудовании. Амперметр показывает 0,43 А, столько потребляет электрооборудование МАЗа при выключенном зажигании. Отключаю батареи от «массы», амперметр показывает «ноль» - значит утечки тока нет и причина разрядки аккумуляторов не кроется в неисправном электрооборудовании. Значит с проводкой у нас все в порядке.
- Возвращаемся к поиску «пожирателей» тока - мультиметр опять в режим вольтметра и проверяем наличие напряжения на корпусе АКБ. Для этого подключаем один щуп к клемме «плюс», а вторым водим по корпусу батареи. Вольтметр покажет напряжение, если корпус грязный, так и есть, пары кислоты и соль с дороги делают свое «грязное дело», соединяя «плюс» и «минус» вместо провода и разряжают аккумулятор. Корпус аккумулятора придётся помыть.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: Хорошо отмывать корпус аккумулятора от кислоты и соли следующем способом: в литре горячей воды растворите 2-3 ложки соды. Полейте на поверхность батареи, при наличии следов кислоты, раствор соды сразу станет пенится. Это идёт реакция, в результате которой кислота нейтрализуется. Для очистки от отложений грязи я обычно использую старую зубную щетку.
- Проверяем уровень электролита в каждой банке АКБ. При исправной батареи электролит чистый, без мути, уровень его одинаков по всем банкам. Левая батарея соответствует выше названным критериям, а в правой батареи две банки имеют более низкий уровень электролита, едва прикрывающий пластины. Электролит выкипает из-за повышенного сопротивления внутри банки, при разрушении пластин или короткого замыкания.Проверяем уровень электролита в каждой банке АКБ. При исправной батареи электролит чистый, без мути, уровень его одинаков по всем банкам. Левая батарея соответствует выше названным критериям, а в правой батареи две банки имеют более низкий уровень электролита, едва прикрывающий пластины. Электролит выкипает из-за— повышенного сопротивления внутри банки, при разрушении пластин или короткого замыкания.й, без мути, уровень его одинаков по всем банкам. Левая батарея соответствует выше названным критериям, а в правой батареи две банки имеют более низкий уровень электролита, едва прикрывающий пластины. Электролит выкипает из-за повышенного сопротивления внутри банки, при разрушении пластин или короткого замыкания.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: Проверка плотности электролита производится только при полностью заряженной АКБ. Для средней полосы России достаточно поддерживать плотность электролита в пределах 1,27-1,28 г/см3. Плотность проверяется ареометром. Я советую использовать прибор со стеклянной колбой и поплавком со шкалой. Если плотность повешенная, так как первой из электролита «выкипает» вода, то доливаем дистиллированную воду, если пониженная добавляем электролит с повышенной плотностью. Соблюдайте осторожность при работе с кислотой.
-Проверяем уровень электролита в каждой банке АКБ. При исправной батареи электролит чистый, без мути, уровень его одинаков по всем банкам. Левая батарея соответствует выше названным критериям, а в правой батареи две банки имеют более низкий уровень электролита, едва прикрывающий пластины. Электролит выкипает из-за повышенного сопротивления внутри банки, при разрушении пластин или короткого замыкания.
- Осталось проверить наши батареи под нагрузкой. Для этой цели используется специальный прибор, который так и называется «нагрузочная вилка». Нагрузочной вилки у меня нет… воспользуемся подручными средствами. Я сажусь за руль и пробую завести двигатель, а Руслан в это время измерит напряжение на каждой из батарей. Первая попытка запустить двигатель, измеряем напряжение на левом аккумуляторе, вольтметр показывает под нагрузкой 10,7 вольта, батарея разряжена, но «живая». Вторая попытка - правая батарея - вольтметр показывает 4,2 вольта. Найдено слабое звено, снимаем два источника постоянного тока и грузим в багажник моего автомобиля. Поедим в автомагазин, попробуем в отделе АКБ взять нагрузочную вилку и проверить батареи ещё раз, но кандидат на вылет уже есть, батарея «BOLK» прожила 3 с небольшим года, если надпись на торце АКБ «040618» дата выпуска… я думаю неплохой результат, возможно после реинкарнации мы ещё увидим её в 225 исполнении…
При снятых АКБ приводим в порядок клеммы силовой проводки тягача, зачищаем их от окислов кусочком наждачной бумаги, также проверяем место крепления минусового провода «массы» к раме. Откручиваем клемму от рамы, очищаем наждачкой клемму и кусок рамы под болтом, затягиваем заново и заливаем «Мовилем» чтобы предотвратить попадание влаги и соли в пятно контакта. Можно ехать в магазин.
Проверка нагрузочной вилкой в автомагазине подтвердило, что правая батарея у нас «мертвая». Нагрузочная вилка показала 11,78 и 4,14 напряжение для левой и правой батареи соответственно. Выписываем счёт на новый аккумулятор, старый отдаём в зачёт стоимости, как никак скидка 2000 рублей. Левую батарею везу домой на обслуживание и зарядку. Завтра утром заберём оплаченную батарею и вернем АКБ на тягач.
Утром забираем оплаченную батарею и возвращаемся к тягачу. Нами был куплен аккумулятор «GINNES» 6СТ-195. Устанавливаем новую батарею в замен выбывшей, она у нас будет теперь «правая». Новая батарея с учетом сдачи в металлолом старой обошлась нам в 9400 рублей. Бюджетный вариант, посмотрим как долго будет работать. На старое место возвращаем «левый» аккумулятор. Подключаем провода и консервируем контакты «Мовилем». Контакт - есть контакт, ключ на старт - стартер не проработав и секунды оживляет МАЗовскую восьмерку. Можно двигаться дальше.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: Маркировка АКБ и что значат цифры и буквы на аккумуляторе, например расшифруем 6СТ-190L 1150 A:
- 6 количество аккумуляторных банок в батареи, в данном случае их 6, что даёт напряжение АКБ в 12 вольт.
- СТ - стартерная, батарея предназначена для пуска двигателя и способна в течение короткого времени выдавать солидный ток.
- L - малый расход воды на испарение, бывают ещё варианты: N - нормальный расход воды на испарение, VL - очень малый расход воды на испарение.
- 1150 А - пусковой ток.
Все мои статьи Вы можете найти здесь: Список статей для удобства поиска.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи, пишите в комментариях, о чем Вам рассказать.
До встречи на моем канале, с уважением Василий.
#проверка аккумулятора #зарядка акб #нагрузочная вилка #плотность электролит #уход за аккумулятором #полезные советы
