8 подписчиков

Двигатели, которые были прорывом в индустрии машиностроения (Часть 2)

14 ноября 202114 ноя 2021

4 мин

Оглавление

6) Mazda 13B-REW
"Плюсы"
"Минусы"

Продолжаем статью о лучших двигателях. Если Вы не читали первую часть, предлагаю сперва ознакомиться с ней по ссылке:

Двигатели, которые были прорывом в индустрии машиностроения (Часть 1)

6) Mazda 13B-REW

Роторный двигатель Mazda с турбонаддувом говорит: “Нет поршней, Нет проблем”...

Единственный на рынке непоршневой двигатель внутреннего сгорания обладает огромным потенциалом мощности и высокой удельной мощностью, что ставит Mazda 13B-REW с турбонаддувом на шестое место в списке. Mazda - единственный производитель, вложивший средства в серийное производство роторных двигателей для легковых автомобилей, а двигатель 13B-REW получил признание на автомобиле Mazda RX-7.

Легкая, низкопрофильная конструкция роторного двигателя позволяет двигателю располагаться низко за передними колесами, что помогает снизить центр тяжести. Это была одна из замечательных особенностей роторного двигателя, которая способствовала управляемости, которой славился RX7. До 13B-REW существовало 15 вариантов роторных двигателей. Отличием от других двигателей было то, что он имел двойные последовательные турбокомпрессоры, высокие обороты и выходную мощность. Высокая энергия выхлопа ротора может приводить в действие турбокомпрессоры, которые помогают еще больше повысить производительность.

Модульная система Ротора по принципу "набора"

Модульная конструкция ротора делает возможным увеличение рабочего объема за счет добавления роторов и корпусов с испольщованием нового эксцентрикового вала.

"Плюсы"

Легкость
Модульная конструкция
Высокая производительность на литр
Отсутствие клапанного механизма для ограничения частоты вращения двигателя
Высокая энергия выхлопных газов приводит в движение массивные турбины
Можно расположить ниже, чем обычный ДВС

"Минусы"

Уплотнители APEX чувствительны к детонации
Низкий крутящий момент
Высокая тепловая мощность от двигателя
Низкая топливная экономичность
Высокая мощность требует тщательно продуманной модернизации системы охлаждения

5) Toyota 2JZ-GTE

Контрудар Toyota с шестью рядами...

Toyota 2JZ-GTE был последним высокопроизводительным двигателем в семействе двигателей JZ. Разработка 2JZ была нацелена на Nissan RB26DETT, его соперника в соревнованиях FIA и на улицах. Построенный на фундаменте из железного блока, 2JZ-GTE стал флагманским двигателем Toyota, когда был выпущен JZA80 Supra Turbo.

2JZ-GTE с рабочим объемом 3 литра, заводскими двойными турбонагнетателями и регулировочной прокладкой над ковшом с прямым срабатыванием клапана был почти пуленепробиваемым двигателем с завода.

Стандартные двигатели 2JZ могут легко пересилить отметку в 800 лошадиных сил, что подтверждает команда инженеров Toyota. Послепродажный рынок поднял 2JZ на еще более высокий уровень с помощью комплектов "Stroker", которые увеличивают объем двигателя более чем на 3,4 литра.

В сочетании с более крупными турбокомпрессорами и модернизированным вспомогательным оборудованием двигатели 2JZ-GTE вырабатывают более 1600 лошадиных сил и развивают максимальную скорость, превышающую 230 миль в час.

В то время как американские варианты 2JZ не обладали преимуществами системы изменения фаз газораспределения Toyota VVTi, предлагаемой в седане JDM 1997-2002 Aristo, американские тюнеры подняли характеристики 2JZ-GTE на невероятно новый уровень. Несмотря на то, что последний JZA80 Supra в Америке был продан в 1998 году, Toyota так и не заменила свой флагманский спортивный автомобиль. Таким образом, Supra 1993–1998 годов заметно сохранила свою ценность, и рынок запчастей продолжает твердо стоять в поддержку мощного шестицилиндрового двигателя Toyota.

"Плюсы"

Двигатель с высокой мощностью
Очень прочный заводской блок
Технология VVTi
Катушечное зажигание
Двойные верхние распредвалы

"Минусы"

Тяжелый двигатель
Корпус дроссельной заслонки не способствует высокой производительности

4) Nissan RB26DETT

Они Не Зря Называют Это Годзиллой…

В 1989 году Nissan выпустил свой Skyline GT-R впервые с 1973 года с BNR32. Спроектированный с учетом высокой производительности и участия в соревнованиях группы А в качестве основной цели, инженеры Nissan оснастили Skyline самой большой и мощной версией своей серии двигателей RB, RB26DETT. Рядный шестицилиндровый двигатель основан на железном блоке и алюминиевой головке цилиндра. RB26DETT отличался относительно коротким ходом 73,7 мм, что позволяло развивать высокие обороты двигателя.

Прочный блок RB26 также был доступен в варианте N1 для соревнований на выносливость N1, который отличался дополнительными ребрами для прочности. Третьей и самой ценной версией был блок GT. Изготовленные для гоночных команд, были отлиты только 1000 блоков GT и имели наибольшее усиление из всех когда-либо выпускавшихся RB26. Три буквы “R” выпуклыми буквами на боковой стороне блока являются единственным признаком блока GT.

Алюминиевая головка цилиндра с двойным верхним кулачком включала прокладку под клапаном прямого привода ковша для повышения надежности при высоких оборотах. Двигатель RB был построен на более чем 1400 лошадиных сил и доминировал в конкурентных областях от автодрома до дрэг-стрипа. При объеме менее 3 литров он обеспечивает огромную удельную производительность. Вторичный рынок принял RB26, разрабатывая комплекты, которые могут увеличить объем RB до более чем 3 литров. К сожалению, все это величие было скрыто от Америки, которая опустила его на четвертое место в списке.