Состязания на спортивных автомобилях, в СССР начали проводить с 1922 года. Но в 20-е годы автомобильная промышленность была слаборазвитой и зачастую автомобили производились кустарным способом. Поэтому первые соревнования отличались от спортивных гонок и были больше похожи на обычные автопробеги. Помните, как это было в фильме «Золотой теленок». Вот так выглядела серийная модель спортивной модификации НАМИ-1-Спорт, 1927 года выпуска. Разработал модель конструктор К.Шарапов. Особенности конструкции: воздушное охлаждение двигателя и независимая подвеска задних колес, машина имела 2 цилиндра. Автомобиль развивала скорость 75км/ч, а вес в полном снаряжении составлял 622 кг.
В 1932 оду была выпущена спортивная модификация модели НАТИ -2 - Спорт, тоже разработанная конструктором К.Шараповым. Эта модель уже имела 4 цилиндра, объем двигателя увеличился с 1160 до 1211 см³. Вес машины составлял 730 кг.
Развиваться автомобилестроение спортивных машин начало лишь со второй половины 30-х годов. При этом к автомобилям предъявлялись особые требования. Они должны были не просто приносить победу в соревнованиях, но и стать испытательным стендом для принятия новых конструктивных решений. В 1934 году конструктором А.О. Никитиным был построен автомобиль ГАЗ –А - Аэро с кузовом обтекаемой формы. Это один из первых советских спортивных автомобилей. Правда это лишь условно, потому что он не принимал участия в заездах и гонках. Зато на основе данной модели в СССР были проведены первые исследование аэродинамических характеристик.
Уже на базе серийных узлов машин ГАЗ - А и Газ-М1 в 1937 году появился новый автомобиль ГАЗ - А – Гирель, конструктор А. Гирель. на машине был дважды улучшен всесоюзный абсолютный рекорд скорости. Автомобиль мог разгонять скорость до 130 км/час.
В том же году появился настоящий спортивный болид ГАЗ - ЦАКС, разработанный конструктором В. Ципулиным. Построен автомобиль в Москве Центральным автомобильным клубом. Особенности: алюминиевая головка цилиндров и зависимая подвеска колес на всех поперечных рессорах. Масса в снаряженном состоянии — 900 кг, а скорость — 135 км/ч. Но автомобиль так и не был доработан.
В 1938 году Горьковский автомобильный завод им. Молотова выпустил новый гоночный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1, разработанный конструктором Е. Агитовым. В 1940 году автомобиль был доработан: установлен 6-цилиндровый двигатель и изменена форма кузова.
В 1939 году на автомобильном заводе им. Сталина на базе серийного ЗИС-101А был выпущен спортивный автомобиль ЗИС-101А-Спорт, конструктор А. Пухалин. Автомобиль имел вакуумный усилитель тормозов и двухкамерный карбюратор. Автомобиль мог разгонять скорость до 168 км/ч, а его вес в полном снаряжении составлял 2000 кг.
К сожалению данная модель была выпущена в единственном экземпляре и до наших времен не сохранилась.
В 30-е годы прошлого столетия существовало множество трудностей, которые не позволяли развиваться автомобильному спорту должным образом. Автомобильные состязания проводились нерегулярно. Отсутствовали гоночные трассы и треки, поэтому все соревнования проводились на общедоступных трассах. А с началом ВОВ автоспорт и вовсе перестал развиваться, но после окончания войны начал восстанавливаться и продолжил развитие.
Мне больше всего понравилась модель ЗИС - 101А -Спорт. Глядя на нее сложно представить, что этот автомобиль предназначен для гонок. А вам какой автомобиль понравился больше?