Выпало так, что мне пришлось ехать с семьёй старшего сына. Семья сына ехала в качестве пассажиров. Погода стояла отличная, светило солнце, асфальт был сухим, видимость отличная. Ехали по станице, разговаривали на отвлечённые темы. Сын регулировал климат контроль, что бы угодить всем. Я спокойно вёл машину. Сын сам за рулём уже почти 20 лет. Но не, профи просто по работе нужна легковая машина, и он на ней ездит сам. Часто на дальние расстояния, трасса М-4 "Дон" для него как дом родной. Всегда говорит: – По этой дороге я еду и отдыхаю, работа предстоит по месту прибытия. "Ситроен" работает на круиз контроле. На моей машине такой функции нет. Еду, как всегда, ни кого не трогаю. Вопрос прозвучал не ожидаемо:– А почему в накат всегда входишь на нейтральной? – На передаче легче и экономней. Я не знал что ответить. Пауза затянулась.
Вспомнилась снежная Сибирь, где я выжал сцепление и затормозил, машина превратилась в волчок. Кружиться волчок, кружится волчок. Повезло, водители заметили действие нерадивого водителя и вовремя уступили ему дорогу. Пронесло. Всё закончилось наукой на всю жизнь. Перед глазами встал плакат, висевший в многих учебных комбинатах. Там было сказано, что чаще используйте накат, контролируйте давление в шинах. И так далее. Рассказал, об этом сыну. Он не знает что было раньше, на современных машинах, при торможении на передаче отсекается подача топлива, и не надо использовать тормоза, получается двойная экономия. Переключаю бортовой компьютер на расход топлива, и при скорости 100 км в час (к этому моменту, выехали на пустую трассу) Выключаю скорость, расход топлива падает на ноль. При этом обороты двигателя минимальные. Машина легко движется вперёд. Включаю шестую скорость и разгоняю машину до 100 км в час. На этот раз убираю ногу с акселератора, расход бензина падает на ноль, но остаются большие обороты двигателя, что показывает тахометр. Машина быстрее теряет скорость, при этом на двигатель передаётся нагрузка от ходовой части. Детали работают на износ.
К общему знаменателю, так и не пришли. Каждый остался при своём мнении. А я хорошо помню, ГАЗ–51. Приближаясь к перекрёстку, выбиваешь скорость, иногда она сама вылетала и начинаешь накачивать педаль тормоза, что бы затормозить вовремя. А если не выключать, заглохнуть может, с запуском возникали частые проблемы. На переезде, бывало заглушишь, надо ехать, а она не заводиться. И бегаешь с кривым стартером вокруг машины. А вокруг благодарные зрители. Кто попадал, в такую ситуацию, тот знает.
