Сегодня поговорим о выборе Volkswagen Polo с пробегом
Всем привет! С вами компания Боравто - наши дилерские центры расположены в Воронеже, Борисоглебске, Тамбове и Липецке
Основные плюсы немецкого седана:
Прочное ЛКП:
Двусторонняя гальваническая оцинковка металла, катафорезное грунтование с полным погружением готового кузова в ванну с раствором электролита грунтовки, а также двухслойная окраска, покрытая сверху лаком, гарантируют «полуседану» долгую и надёжную защиту от коррозии.
Надежны силовые агрегаты.
Седан Volkswagen Polo оснащался в России тремя рядными бензиновыми «четвёрками». С 2010 по 2015 год это был 1600-кубовый алюминиевый 16-клапанник ЕА111 экологического класса Евро-4 с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) либо 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный мотор ЕА211 (серия CWV) того же объёма и российской сборки, но уже класса Евро-5. Он выдаёт 90 сил (CWVB) либо 110 сил. (CWVА). Самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI серии CZCA седан получил уже после рестайлинга на топовой версии Highline и спортивной GT.
Особое внимание стоит уделить поршневой группе, которая может стучать "на холодную" - на ранних годах выпуска.Новые поршни стоят 15-17 тысяч за штуку.
Громкое рычание 1.6 мотора на Polo – верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новый придётся выложить 50 400 рублей. На фоне мотора ЕА111 новый атмосферник 1.6 MPI серии CWV, появившийся у Polo после рестайлинга, выглядит беспроблемным. Немецкие инженеры учли промахи прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может проходить до «капиталки» более 250 000 км. А то и все 300 000 км!
Краткий гайд по коробкам передач.
Механическая коробка- без нареканий
Классический автомат - относительно надёжен, но дорог в ремонте.
DSG - дарит максимальную динамику, в последних годах выпуска исправлены основные конструктивные ошибки, однако коробки первых годов выпуска могут доставить не мало проблем.
Подвеска у Поло надёжная, нареканий особых нет, как и по электрике.
