Об этом человеке можно написать много, очень много хорошего и доброго. То, что сделано этим человеком для КАМАЗа, ещё не оценено по достоинству…
Сегодня, когда первому главному конструктору КАМАЗа исполнилось бы 95 лет, напомню некоторые факты из биографии Владимира Наумовича.
Барун Владимир Наумович родился 21 сентября 1926 года в Киеве.
В 1947 году после окончания Киевского политехнического института он работал на МАЗе, где прошёл путь с должности рядового конструктора до начальника экспортного отдела.
Внизу документ, рассказывающий о «докамазовском» периоде деятельности Владимир Наумовича.
Весной 1970 года у него состоялся телефонный разговор с Васильевым Львом Борисовичем - генеральным директором строящегося Камского автозавода, который пригласил его и ещё нескольких минчан на КАМАЗ.
Барун Владимир Наумович был принят на должность заместителя главного конструктора – главным конструктором по автомобилям, но фактически исполнял обязанности главного конструктора КАМАЗа. Лишь в 1976 году в написании его должности исчезла приставка «и.о.» С июня 1976 года по 1986 год Владимир Наумович работал главным конструктором КАМАЗа - начальником Управления главного конструктора (УГК) КАМАЗа.
Сказать о том, что он внёс значительный вклад в развитие советского грузового автомобиля, это не сказать ничего.
В содружестве с конструкторами Московского автомобильного завода имени Лихачева (ЗИЛ) им были разработаны и испытаны конструкции большегрузных дизельных автомобилей, поставленных на производство.
Барун Владимир Наумович считал, что опыт и квалификация ЗИЛовцев заслуживают глубокого уважения, поэтому и выбрал путь не конфронтации конструкторов КАМАЗа и ЗИЛа, а всегда стремился к сотрудничеству между крупными автозаводами СССР.
Конструкторские разработки по автомобилю КАМАЗ и его двигателю, сделанные на ЗИЛе и ЯМЗ, требовали постоянных корректировок и усовершенствований. Не успевала появляться документация, как камовские конструкторы уже готовили документы об её изменении. И все документы изучал сам Владимир Наумович, ни один документ, по воспоминаниям очевидцев, не проходил без его правок.
Внизу справка 1980 года, показывающая сколько изменений было внесено в конструкцию автомобилей КАМАЗ в период с 1976 по 1980 годы.
А ведь сколько ещё вопросов было по доводке и испытаниям? Но не только этим занимались камазовские конструкторы под руководством Баруна В.Н.
Начиная с 1977 года, в УГК ежегодно разрабатывалась новая модель, создавались модели автомобиля более тяжелые и мощные. Как тут не вспомнить истории с созданием проекта КАМАТЕЙНЕР и разработкой нового магистрального тягача КАМАЗ-6410?
Но Совет Министров и ЦК КПСС Советского Союза не ставили перед КАМАЗом тогда задачу конструировать новые модели грузовиков, наработки конструкторов фактически шли в корзину. Огромную страну нужно было обеспечить достаточным количеством уже разработанных и поставленных на производство грузовиков.
Барун Владимир Наумович практически в одиночку бился на «самых верхах», доказывая необходимость внедрения новых камазовских разработок. Говорил о престиже, расширении объемов реализации продукции. Но его не слышали или не хотели слушать…
И всё же под его руководством и непосредственном участии в своё время были разработаны новые модели автомобилей и освоено массовое производство камских большегрузов второго поколения повышенной грузоподъёмности. К ним относятся бортовой грузовик КАМАЗ-53212, самосвалы КАМАЗ-5511 и КАМАЗ-55111, тягач КАМАЗ-54112 и другие.
С именем Баруна В.Н. связаны и другие важные моменты в истории КАМАЗа. Это и конструкторский контроль качества (ККК), и аттестация автомобилей на Знак качества, и внедрение турбокомпрессоров, и работа над газодизельными автомобилями, и работы по снижению веса автомобилей и расходу топлива. И ещё многое-многое другое.
Именно на долю Баруна В.Н. выпала важная задача - задача становления конструкторской службы. Он лично подбирал коллектив инженеров-конструкторов КАМАЗа.
Вот как вспоминает о Баруне В.Н. Орлова Неонила Фёдоровна – инженер - конструктор КБ самосвалов: «Познакомилась я с Баруном в 1971 году, в Москве. У нас помещение было маленькое, всем стульев не хватало, кто успел – тот и сел. Как-то раз захожу – народу много, а стул почему-то свободный в уголочке. Я и села, а мне – «Слушай, не надо, здесь Барун сидит». Мне это имя ни о чем не говорило, сижу. Проходит какое-то время, появляется он – лет под пятьдесят, строгий и спокойный, сосредоточенный. И я как-то сама невольно встала. Такая была первая встреча. Знаете, мы все тогда веселые были, радостные, все смеялись, шутили. А Владимир Наумович был совсем другой. Он был какой-то очень конкретный, собранный, чувствовалось внутреннее «Я». Нельзя сказать, что с ним никто не общался – с ним общались те, кого он сам выбирал, а не все подряд. Суть у него такая – ничего лишнего».
Именно он, по сути, сформировал основные принципы работы самостоятельной конструкторской школы КАМАЗа.
Владимир Наумович подбирал коллектив конструкторов КАМАЗа, который успешно решал задачи по совершенствованию выпускаемых автомобилей, разрабатывал новые, на основе последних достижений в отечественном и мировом машиностроении.
Баруну В.Н. пришлось принять на себя и другую нелёгкую работу - борьбу за отстаивание рабочих мест, оборудования и денег для службы главного конструктора.
Ведь после переезда из Москвы в Набережные Челны в 1974 году коллектива конструкторов КАМАЗа у них не было своего здания. По плану Инженерный центр находился в перечне объектов I очереди КАМАЗа, проект его был уже выполнен московским проектным институтом. Однако не всё так было просто… Строительство центра откладывалось и откладывалось. Барун В.Н. даже напрямую обращался с письмом к Кириленко Андрею Павловичу - секретарю ЦК КПСС.
Строительство Инженерного центра (сегодняшний НТЦ) – это отдельная тема для рассказа. Скажу лишь, что только в 1986 году инженеры-конструкторы получили место своей постоянной прописки.
В 1986 году Барун Владимир Наумович перевелся на работу на Елабужский тракторный завод. Вот как он написал об этом в стихотворной форме:
Нет, от добра добро не ищут,
И манит, манит дальний бой.
Уйдем в Елабугу, дружище,
И заживем её судьбой.
Уйдем за Камы берег правый,
Поближе к шишкинским местам,
В лесные дали, в бор, в дубравы,
К забытым храмам и крестам.
Но уже через год в 1987 году Владимир Наумович вновь вернулся на КАМАЗ.
В период с 1987 по 1997 годы он работал в Московской дирекции КАМАЗа.
Скончался Барун Владимир Наумович 29 сентября 1997 года. Похоронен в Минске.Внизу некролог, опубликованный в газете «Челнинские известия» от 4 октября 1997 года.
Барун Владимир Наумович - автор свыше 80 научных трудов, в том числе 40 изобретений.
Он награждён орденами Октябрьской Революции (1981), Трудового Красного Знамени (1977), медалями, в том числе медалью «Ветеран Труда» (1984)
В Музее КАМАЗа хранятся книги Баруна Владимира Наумовича. Если вы хотите их прочитать, по запросу могу отправить на вашу электронную почту сканированные версии этих книг.
И в завершении две цитаты от Баруна В.Н.:
«Мы развили семейство автомобилей КАМАЗ так широко, как никто не ожидал. Этот автомобиль стал основной транспортной единицей в стране, самым дальнобойным, самым массовым и эффективным».
«Наш стиль работы: не тратить время на согласование, не ждать утверждения (это придет само), ДЕЙСТВОВАТЬ».
