🚗💡 Течь масла из-под сальника коленвала, в чем причина и как устранить?

Прокладки и сальники

В двигателе используется большое количество прокладок и сальников. Эти уплотнительные элементы необходимы в местах соединения компонентов корпуса агрегата, а также на посадочных местах различных валов. В их отсутствии непременно бы происходили утечки смазочного материала и антифриза, что привело бы к быстрому износу компонентов ДВС. Отметим, что уплотнители могут быть изготовлены из различных материалов и иметь разный срок службы. Также существенные отличия могут быть в сложности операций по замене и, соответственно, их стоимости. Например, коленчатый вал имеет два сальника – передний и задний. Замена первого обходится существенно дешевле, поскольку во втором случае необходим демонтаж коробки передач (для обеспечения доступа), а это весьма непростое мероприятие само по себе.

🚗💡 Течь масла из-под сальника коленвала, в чем причина и как устранить?

Виды уплотнителей:

• Прокладки. Выполнены из резины или ее производных. Используются в двигателе и механизмах трансмиссии.
• Сальники. Устанавливаются в местах сопряжения валов с корпусом агрегатов. Изготовлены из плотного эластичного материала и готовы выдерживать серьезные нагрузки.
• Металлические прокладки. Используются для герметизации в условиях повышенных температур (головка блока цилиндров, выпускной коллектор).

Такие элементы не имеют регламентного срока службы. То есть, замена происходит после того, как они пришли в негодность.

Сальники коленвала

Коленчатый вал проходит сквозь блок ДВС. На его фронтальную часть устанавливается звезда (если механизм ГРМ цепной) или шкив (на него надевается ремень ГРМ). Также на шкиве размещаются приводные ремни генератора, помпы, насоса гидроусилителя и компрессора кондиционера. Задняя часть коленвала сопрягается через маховик с механизмом сцепления или гидротрансформатором автоматической коробки передач. Таким образом происходит передача крутящего момента в трансмиссию. В обоих местах устанавливаются сальники, которые позволяют избежать утечек смазочного материала двигателя. Отметим, что со временем на них появляется тонкая масляная пленка, что говорит о необходимости замены уплотнителей. Если игнорировать такие проявления – неминуемо возникнут серьезные утечки.

Причины течи сальников коленвала:

• Естественный износ уплотнителей
• Низкое качество элементов
• Ошибки при установке
• Повышенное давление (например, картерных газов)
• Длительный простой машины

Ошибки при установке нередко встречаются при самостоятельной замене сальников и при обращении в гаражные мастерские. В таком случае попытки сэкономить приводят лишь к дополнительным расходам.

Чем чреваты течи сальников?

Утечки смазочного материала ДВС приводит к снижению его уровня. Естественно, в таком случае возникает повышенное трение подвижных элементов и ускоряется их износ. Однако некоторые водители попросту периодически доливают моторное масло, поддерживая номинальный объем. Однако здесь стоит сказать, что жидкость может попадать на элементы навесного оборудования. Это приводит, в том числе, к ускоренному износу ремней. При обрыве приводного ремня штатная работа систем автомобиля будет невозможна, а при обрыве ремня ГРМ возможен загиб клапанов. Также ввиду попадания смазочного материала вероятны сбои в работе электрики.

Диагностика и замена уплотнителей

Грамотные сервисмены рекомендуют проводить визуальный осмотр агрегатов при каждом регламентном ТО, а также перед дальней дорогой. Это позволит выявить запотевания, а также течи смазочных и рабочих материалов. При замене сальников важно выбирать оригинальную продукцию или ее полный аналог от ведущих производителей. Сами операции следует доверить профессионалам. Особенно актуально это в том случае, когда мероприятия по замене представляют собой сложную и дорогостоящую работу.