Надёжная Буханка с дизелем и на 37-х – бюджетный рецепт из Исландии

Форм фактор ульяновской Буханки идеально подходит для новомодного Vanlife – читай, самостоятельной постройки недорогого автодома, путешествий и жизни в нём. Ретро-дизайн в стиле 50-х способствует производству стильного фото- и видеоконтента, а система полного привода помогает добраться до самых недоступных природных достопримечательностей:

Обратите внимание, на этом фото ранний УАЗ 452 с другим оформлением задней части кузова (Исландия, 2021 год)

Популярности УАЗа среди российских вэнлайферов мешает лишь сомнительная надёжность, но готовые рецепты доработок давно уже найдены. Посмотрим, как доводят до ума Буханки в далёкой Исландии – местные фермеры и рыбаки спокойно покупали советские УАЗы ещё в середине 60-х, в то время как в СССР запрет на продажу "частникам" сохранялся до перестройки:

Арки перепилены и усилены под огромные колёса, сбоку - самодельный шноркель для штурма разлившихся рек

Этот "поздний" УАЗ 452 в тёмном хаки – отличный пример надёжной и проходимой "базы" для бюджетного автодома, собранной из доступных даже в России агрегатов и запчастей. Уже не первый год эта Буханка колесит по Исландии на огромных 37-дюймовых колёсах с диагональными шинами Interco:

Буханка с надёжностью японских или немецких внедорожников - идеальный ретро-бус для путешествий

Суровых исландских джиперов внутреннее убранство советского ретро-автобуса вполне устраивает – в кабинах местных УАЗов вы не встретите современные рули от иномарок или странные пластиковые панели приборов, максимум более безопасные сиденья от современного автомобиля:

В одной из предыдущих статей можете сравнить, чем отличалась панель приборов ранних УАЗ 452 до 1979 года - такие можно встретить в Исландии, но не в России

Первый секрет беспроблемного оффроуда на тяжеленных 35-37 дюймовых колёсах – "армейские", они же редукторные или портальные мосты от УАЗ 469 с суммарным передаточным числом 5,38 (главная пара 2,77 и бортовая передача 1,94) и идеальной для бездорожья формой корпуса:

Серийные Буханки такие мосты так и не получили, хотя несколько опытных образцов завод всё-таки построил

Естественно, на "армейских" мостах ассортимент прочных советских агрегатов и закончился. Двигатель и коробку передач исландский уазовод подобрал на разборке корейских внедорожников Ssang Yong, активно продававшихся на острове в 90-е годы. 120-сильный 5-цилиндровый турбодизель OM662 объёмом 2,9 л ведёт свою родословную от проверенного немецкого мотора Mercedes OM602 и может похвастать крутящим моментом 250 Нм при 2400 об/мин:

В моторном отсеке УАЗ 452 длинный и тяжёлый двигатель не без труда, но всё же уместился. В одной ближайших статей покажу, что 5-цилиндровый дизель – далеко не самый крупный мотор, который исландцы умудрились "впихнуть" под капот Буханки! В паре с немецко-корейским OM662 работает 5-ступенчатая механика Tremec T5 и раздаточная коробка от того же Ssang Yong Musso:

Интересно, что стандартный рулевой редуктор заменён на американский с ГУР от Dodge Ramcharger