Следующее поколение Astra, поступившее в продажу с 2022 года, значительно отстает от своего предшественника, по крайней мере, в одном отношении.
Учитывая волну внедорожников, которая уже похоронила фургоны под собой, вывод близок к тому, что такие модели, как Astra, будут интересны Opel только вторично. Это происходит не только словесно решительно, но и вполне практично. Потому что первый выход с предсерийным автомобилем показывает, что двенадцатое поколение компактного Opel обещает стать интересным автомобилем.
Принципиально другая ориентация
Несмотря на то, что валидационные поездки, очевидно, не представляют готовый продукт, уже сейчас можно констатировать, что Opel выбрал принципиально другую ориентацию. Это касается формования внутри и снаружи, но гораздо больше-шасси. Теперь старая Astra в значительной степени удерживала отзывы о шасси и рулевом управлении от водителя. Эта интерпретация, хотя и не обещает максимального удовольствия от вождения, но ненавязчивого комфорта в повседневной жизни.
Настройка ходовой части и рулевого управления перенастроена
Следующая Astra всего на 4 мм длиннее, но на 15 мм ниже и значительно шире, чем ее предшественник, с увеличением на 51 мм. Колесная база увеличена на 13 мм, положение сиденья уменьшено на 12 мм. Уже эти измененные параметры выделяются в прямом переходе и были бы достаточны только для измененного ощущения вождения. Тем не менее, Opel также перестроил себя при настройке шасси и рулевого управления. Astra-это целый кусок более туго подпружиненный, не становясь неудобным. Автомобиль обеспечивает гораздо больше обратной связи, чем предшественник. Эта перемена в сторону большей ловкости понравится не всем, но убедительна сама по себе. Как и в предшественнике, в новой Astra нет адаптивной подвески.
Осталось только сопротивление
Были доступны две тестовые машины, одна с шинами 225/45 R17, другая с шинами 225/40 R18. Разница была заметной, но не разительной. Новая Astra в основном поставляется только с шинами с низким сопротивлением качению. Поскольку резины всегда могут быть только компромиссом различных целей, Opel отказался от Pneus с особенно высоким сцеплением здесь. Это должно быть поймано с измененной кинематикой оси – и, конечно же, значительно более широкой полосой.
Opel Astra 2022
Превосходный комфорт подвески ощутимо не был наивысшим приоритетом, но переход от предыдущей Astra также показывает, что теперь это доставляет удовольствие, чтобы уклониться от машины на плаву вокруг поворотов. Этому способствует и более точное рулевое управление, которое обращается как раз к среднему положению более тонко, не раздражая нервозностью. В прямом сравнении с предыдущим он действует так, значит, рулевое управление было „лишено меда“.
Изоляция
При изоляции шумов автомобили на 80 процентов соответствовали запланированному состоянию. Шум ветра проникал в тестовую машину чуть менее отчетливо, чем в старую модель, но новые лучшие бренды не выделялись в этой области. Трехцилиндровый бензиновый двигатель вполне можно услышать на более высоких оборотах.
