ВАЗ-21099 в масштабе 1:43 переделка из DeA. Реальный прототип и, по сути, первая своя машина. Как раз получилось сделать модель к юбилею (25 лет) к дате ее выпуска. Вторая попытка переделки после батиной копейки (слово "конверсия" мне почему-то не нравится). Модель перекрашена в светлый цвет, были сделаны номера и таблички под них, ПТФ, доп. стоп-сигнал и знак "Шипы"; перекрашен салон в серый цвет, раскрашены ремни безопасности и их замки, восстановлен утерянный брызговик. Получилось не хуже, чем было у китайцев. Для наглядности сделал еще фотки с исходной моделью и красной "копейкой". Номера на фотках традиционно убрал, чтобы не тырили фотки просто так (уже были прецеденты).
История Безумно модная в начале 90х годов машина, особенно в цвете "мокрый асфальт". Получившая в народе меткое прозвище "зубило" за сходство формы с одноименным инструментом. Серийно выпускалась на заводе АвтоВАЗ с 22 декабря 1990 года по 30 июня 2004 года. До конца 2011 года автомобиль собирался на Украине на заводе «ЗАЗ» из российских машинокомплектов с оформлением салона, как у ВАЗ-2115. На экспорт ВАЗ-21099 шёл под названиями Lada Forma, Lada Sagona, Lada Diva, Lada Sable.
Работа по созданию кузова типа седан семейства моделей «Спутник» началась в 1980 году. Первоначально он получил индекс «ВАЗ-2110». Через год появился полноразмерный макет кузова. В 1983 году сформировалась внешность передней части: в отличие от моделей с кузовом типа хетчбек, передние крылья и капот стали доходить до края кузова, а также появилась другая решётка радиатора. Впоследствии данный вариант оформления стали применять и для хетчбеков. В конце 1985 года работа была закончена, после чего предстояло прохождение приёмочных испытаний. Перед этим создатели, ради сокращения испытательного процесса, пошли на некий формальный обман — изменили индекс модели на «ВАЗ-21099», по которому автомобиль являлся якобы модификацией пятидверного хетчбека — модели «ВАЗ-2109».
От остальных моделей семейства «Самара» ВАЗ-21099 изначально отличала передняя часть кузова с длинными крыльями, без пластикового «клюва» спереди и более длинным капотом, новая решётка радиатора, панель приборов стала серого цвета, в отличие от коричневых панелей на других «Самарах». Впоследствии эти нововведения были перенесены на все семейство «Самара» ради унификации моделей.
С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объёмом 1,3 л (ВАЗ-210993) и 1,5 л (ВАЗ-210990). В модельном ряду ОАО «АВТОВАЗ» представлены модификации ВАЗ-21099 с карбюраторным и впрысковым двигателями 210992 (ВАЗ-21099i). Также выпускалась версия с постоянным полным приводом (Лада-Виктори), но из-за низких продаж выпуск прекратили. А модель с турбированным 8-клапанным двигателем (Lada Sport) производилась только по индивидуальному заказу. В 1997 году появилась модификация 21099-91 с роторным двухсекционным двигателем ВАЗ-415.
С 1997 г. на опытно-промышленном производстве «АвтоВАЗа» начали параллельно производить модель ВАЗ-2115, представлявшую собой рестайлинговую версию ВАЗ-21099 и первую машину так называемого семейства «Самара-2». С 1999 года появился вариант с «европанелью» и «евросалоном» от Самары-2. В конце 2004 г. ВАЗ-21099 снят с производства на АвтоВАЗ и полностью заменён моделью ВАЗ-2115, после чего была куплена лицензия на производство модели на Украине ЗАО ЗАЗ. В конце 2011 года производство ВАЗ-21093 (хэтчбек) и ВАЗ-21099 (седан) было окончательно прекращено.
Технические характеристики Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) Платформа «Гамма» (ВАЗ-2108) Компоновка переднемоторная, переднеприводная Колёсная формула 4 × 2
Двигатель ВАЗ-21081 ВАЗ-210993 ВАЗ-210990 ВАЗ-21083 ВАЗ-21099i ВАЗ-210994 ВАЗ-415
Трансмиссия МКПП 5-ступ.
Массово-габаритные характеристики Длина 4205 мм Ширина 1650 мм Высота 1402 мм Клиренс 170 мм Колёсная база 2460 мм Колея задняя 1370 мм Колея передняя 1400 мм Масса 950 кг Динамические характеристики Разгон до 100 км/ч 14,0 Максимальная скорость 174 км/ч Грузоподъёмность 475 кг Расход топлива 5,9-8,9 л/100 км Объём бака 43 л
