Фольксваген обещал нам новый компактный кроссовер, который встанет на ступеньку ниже Тигуана ещё в 2018 году. Но тогда его представили только в Китае. В 2020-ом продажи немного модифицированной модели начались в Штатах. И вот в этом году наконец самый маленький на российском рынке кроссовер VW приедет в России.
Ориентировочно привезти его к нам должны летом. Вот только я бы не ждал его так уж сильно, потому что, если вам очень горит, вы можете купить его уже сейчас. Правда, это будет Skoda с шильдиком Karoq на багажнике. Но в сущности это та же самая машина, с теми же моторами и коробками, с теми же размерами и объемами. Только дизайн будет другой и интерьерчик в другом корпоративном стиле.
В принципе строить много разных машин на одной платформе — это нормальная общемировая практика. Но в России она достигает своего апогея. Посмотрите хотя бы на Рено. Дастер, Логан, Сандеро, Аркана, Каптюр, добавьте к этому Xray и Largus, а скоро вообще все Лады будут на платформе В0.
Nissan и Mitsubishi скоро будут отличаться друг от друга только дизайном. Как и VW и Skoda. Как Hyundai и Kia. Примеров масса.
Теперь поясню. Привозить к нам машины из-за границы и рассчитывать на то, что они будут популярны, я бы не стал. Слишком высоки пошлины и сборы. Так в основном продают у нас только премиум-автомобили или что-то редкое.
Были времена, когда на российском рынке продавалась Skoda Octavia в двух кузовах: лифтбек и универсал. Лифтбек делали у нас, а универсал привозили из-за границы. Так вот доплата за универсал была в районе 600 000 рублей. Нормально вообще? Понятно, что их продажи быстренько свернули из-за отсутствия тех самых продаж.
Вот и получается, что чтобы машина была у нас популярной, надо производить её здесь. А чтобы организовывать производство, налаживать конвейер и всё остальное, нужен спрос. Замкнутый круг. Именно поэтому европейский Captur, построенный на базе Рено Клио, у нас не продают. Наш Каптюр - это машина на абсолютно другой платформе (В0, той, которая есть в России) с европейским дизайном.
Именно поэтому Kia и Hyundai — это в сущности одно и то же. Именно поэтому VW Polo седан, который до этого отличался от Рапида и типом кузова, и размерами, теперь стал отличаться только дизайном. И именно поэтому Taos в России будет максимально напоминать Karoq. В Америке и Китае Taos (в Китае — Tharu) отличался проемом задних дверей. Но у нас не будет даже этого отличия. Это дорого. Это лишние вложения.
Не надо думать, что автопроизводители не любят Россию. Просто объемы нашего рынка не так высоки, чтобы запускать тут производство многих машин на разных платформах. Должна быть максимальная унификация. И раз Karoq уже делают на ГАЗе в Нижнем Новгороде, зачем огород городить с другой задней частью?
Короче говоря, это не мы такие, это у нас такие правила. И не сказать, что это плохо. Если взять и отменить все пошлины и сравнять в стоимости машины импортной и отечественной сборки, у нас появится чуть больше выбора, что купить, но будет череда сокращений, сотни тысяч, а может и миллионы людей останутся без работы. В общем, выбора нет. На благо остальных мы просто должны ездить на машине, сделанной в России. И неважно ВАЗ это, УАЗ или Skoda и Mercedes.
Ну и возвращаясь к VW Taos, его главная проблема в том, что под видом новой машины нам будут продавать пятилетний Skoda Karoq. А ещё в том, что это вроде бы как VW, но не совсем, точне это не совсем Skoda. Ну и про цены. Держа в уме то, что Karoq на палке с атмосферником стоит от 1 458 тысяч, а Тигун от 1,8 млн рублей, этот самый Таос будет стоить примерно от 1,5 миллионов рублей. Это большие деньги.
И ладно, если б интерьер был какой-то качественный, сделанный из приятных материалов или была бы удлиненная база, или ещё что-то, но нет ведь, так зачем он тогда, если есть Seltos, Qahsqai, Haval F7, Chery, Duster в конце концов. В полном фарше с допопциями типа шторок безопасности и камер кругового обзора, турбомотором и полным приводом он будет стоить столько же.
В общем, новая модель машины в России появится, но от этого почему-то не радостно.
Ещё интересно: Чем в действительности грозит онлайн продажа машин, которой все так радуются
Что не так с нашим ОСАГО. Сколько оно стоит в других странах
10 причин, почему новый Дастер лучше старого и за что похвалить российскую сборку
