Як-40. В свое время этот маленький воздушный автобус связал между собой города необъятного СССР будто нитка с иголкой, делая путешествия между городами такими же простыми как проезд в общественном транспорте.
В 1960 году Совет Министров СССР принял постановление о создании самолетов для замены морально устаревших Ил-12/14 и поручили этот проект ранее не имевшему опыта создания пассажирский самолетов ОКБ Яковлева.
Итогом работ стало создание в 1966 г. революционного реактивного самолета для местных авиалиний, способного перевозить до от 24 до 32 пассажиров, садиться на самую убитую ВПП, взлетать буквально с пятачка или на двух двигателях и продолжать горизонтальный полет на одной силовой установке из трех.
Первые модификации этого самолета могли совершать полет на расстояния до 700 км, в дальнейшем этот показатель несколько увеличили, а общая перегоночная дальность составила 2500 км.
В качестве силовой установки самолет использовал 3 двигателя АИ-25 (3×1500 кгс)- два расположенных по боками и один в фюзеляже при этом реверсивное устройство не являлось непосредственной деталью силового агрегата, что облегчало его ремонт и регламентные работы.
Центральный двигатель самолета имел S-образный воздухозаборник и отличался повышенной дымностью на взлетном режиме за что получил неофициальную кличку "окурок".
Также, Як иногда в шутку называли "пожирателем керосина", но такая прожорливость была следствием скорее безопасности, ведь сами двигатели отличались высокой тягой, что позволяло пилотам иметь запас мощности.
Як-40 был широко оценен заказчиками по всему мир. Заказы на самолет были сделаны из Германии, Италии. Было сделано даже предложение Bpeing на совместную продажу этой машины на территории Северной Америке.
Пожалуй, стать по настоящему популярным самолету помешала затяжная сертификация, в ходе которой представителей других стран отказывались пускать на заводы, где производился Як-40.
В начале 80-х выпуск самолета прекратили, пожалуй в силу того, что ОКБ Яковлева сосредоточилось на новом проекте Як-42. Кроме того, актуальность маленького реактивного самолета постепенно снижалась. В СССР появлялось все больше качественных ВПП, а пассажиропоток значительно вырос, что потребовало создание более вместительных региональных машин.
Часть самолетов используется и поныне, как в виде Vip-машин, так и в виде испытательных полигонов. Совершают свои полеты Яки с композитным крылом, испытают на них и инновационные электродвигатели на сверхпроводниках.
Был ли Як-40 удачным самолетом? Наверное, да. Был ли Як-40 надежным самолетом? Наверное, да. Был ли Як-40 любимым самолетом? Однозначно, да, он позволял прилететь даже в самый небольшой городок и навестить родных. За это его и любили.
Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка- подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно😉
