Новая Шкода Октавия 2021: вывез Шкоду в Геленджик?

Skoda Octavia презентовали на подиуме прошлой осенью. Обещания начать продажи в 2020 году не выполнены. Мы стартовали в тесте с трудных участков и обошлись без трактора. Будем надеяться, что Октавия пройдет испытания до медных труб.

Наконец нам предоставили живую новую Шкода Октавия (Skoda Octavia). Понятно, мы на радостях погнали снимать ее в песок, даже речного ила дали ей попробовать, ну и конечно вывесили кузов, чтобы посмотреть как он сварен на российском сборочном заводе в Нижнем Новгороде. Обещания начать продажи в 2020 году не выполнены, теперь вся надежда на новый год. Стало известно, что стартует Шкода Октавия с турбированным 1,4-литровым мотором по базовой цене 1,4 млн. рублей. Двигатели 1,6-литровый атмосферный и 2,0Т будут предложены во втором квартале. Цен на них пока нет.

Колесная база осталась прежней. Но по размерам Октавия чуть выросла.

Вывешивание при съезде с асфальта к морскому берегу показало, что кузов собран хорошо, задняя дверь лифтбека с электроприводом легко закрылась. Из этого положения электроника легко вывозит Октавию на двух опорных колесах.

Как видим лифтбег с умеренным дорожным просветом в 158 см. может проехать через овраг к лиману и вернуть отдыхающих обратно.

Выпуск новой модели означает подорожание примерно на 200 тыс руб. в топовых версиях и 100 тыс. в средних комплектациях. Но оно того стоит? Это мы узнаем при близком знакомстве. Ниже даю фото с ценами на первые версии с 1,4-литровым мотором.

Цена новой Шкода Октавия (А8) в сравнии с прежней версией А7.

Подробный видео тест презентация, где новая Шкода Октавия показывает свои возможности на разных российских дорогах в окрестностях Анапы смотрите по ссылке внизу. И не забудьте подписаться на мой канал в ютьбе. Подписчики смогут выиграть одну из трех Лада Нива Тревел.

Колесная база осталась неизменной, в длину машина чуть выросла на 2 см, стал шире - на 1,5 см, в багажник добавили еще 10 литров.

У нас под капотом старый 1,4-литровый турбированный мотор 150 л.с., но теперь он работает в паре с 8-ступенчатым японским автоматом "Айсин", как на Шкоде Карок. Классический автомат гидротрансформатор мне понравился в предыдущих сравнительных тестах, думаю он отлично приживется и в новой Октавии.

1,4-литровый турбированный мотор 150 л.с. Порадовала горловина (справа с голубой крышкой) для заполнения бачка с омывайкой. Крышка открывается и превращается в воронку. Таких умным полезных комплиментов в Октавии достаточно - и спереди, и сзади, и в багажнике найдете приметы заботы о водителе.

Главную новинку - 2-литровый 190-сильный мотор с мокрой 7-ступенчатой DSG любителям мощности придется подождать. Он, как уже говорил, будет во втором квартале. Придется подождать и версию с атмосферным мотором 1,6-литровым, 110-сильным (его собирают в России). Этот двигатель предлагается либо с механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатым японским автоматом. Эта версия представляется очень интересной для умеренного семейного водителя. В ней кажется нечему будет ломаться.

Очень круто выглядит Октавия с места водителя. Мягкий пластик, руль без нижней спицы, очень интересны крутилки. Панель приборов цифровая. Мультимедийка с 8-дюймовым дисплеем удовлетворит самых требовательных. О всех особенностях пользования смотрите на видео.

Обратите внимание на селектор автомата - кому-то он покажется неубедительным. Мне такое нетрадиционное решение понравилось. Часто ловлю себя на том, что держу руку на рычаге переключения передач в своем автомобиле. В новой Октавии эта дурная привычка уйдет в прошлое. Надо держать руки на руле.

Крутилки громкости нет. Веление времени - тыкать пальчиком в экран. Моей дочери это понравится. Она кажется скоро и двери будет открывать через смартфон.

Есть место для мобильного телефона. Либо подлокотник, либо подстаканник (подлокотник двигается). Интересны воздуховоды. Климат контроль зашит в мультимедиа - придется настривать пальчиком на экране.

Дорожный просвет 158 мм, - похоже правда. Под полом докатка в дорогих версиях, на стартовых колесах - полноразмерная запаска. Багажник стал больше на 10 литров и предлает все умные опции, характерные для Шкоды.

Места сзади почти не прибавилось, сидеть просторно. Мы увидели климат контроль для задних пассажиров, все необходимые подогревы можно выбрать.

Ну что, поехали наконец.

С ветерком, разгребая песочек мы почти доехали до воды.

На видео, что я даю по ссылке, увидите, что мы сразу задали Октавии сложную работу (хронометраж 0-1:18). Отправились по короткому пути песочком. Как и можно было предположить - закопались. Это не кроссовер - дорожный просвет у него 158 мм. Колеса широченные 18-дюймовые зубастые зимние (225/45 R18). При их помощи, домкрата и оператора выкопались все-таки. Но мокрый песок этой команде не по зубам.

Погнали обратно, фотосессия удалось. Обратите внимание на антикрыло - очень стильно выглядит, но чуть съедает багажник.

Мы едем с радаром адаптивного круиз-контроля, матричными фарами (могут поворачивать световой поток, раньше водителя видеть в темноте пешеходов, дорожные знаки). Это значит, что можно отпускать руль и Школа Октавия сама будет тормозить до впереди идущего авто, поддерживать нужную скорость, и следить за разметкой.

Светодиодные фары уже в базе.

Задние фонари светодиодные, да еще и с анимацией - такое мы видели в Ауди А7. Вы закрываете автомобиль, он прощается бегающими огоньками - поднимает настроение.

Как видим, новая Шкода Октавия еще больше дружит с аэродинамикой, заднее стекло у нее чистое, но дворник - для заднего стекла лифтбека - очень практично. Багажник, как нам сказали, увеличен на 10 литров, мы думаем, это благодаря нишам по бокам. (Подробнее о нюансах багажника на видео 3:50).

Багажник у Шкоды Октавии традиционно огромный - одно из преимуществ перед городскими кроссоверами.

У нашего тестового авто под полом багажника узенькая докатка, ушло полноразмерное запасное колесо. Но в базовых версиях его можно поискать.

Крышка багажника с электрической кнопкой, руки будут чистые.

На заднем ряду управление климатом, обогрев сидений, и места для ног и головы достаточно.

Места сзади больше не стало (см. на видео 6:01), его достаточно, но без запаса, мне приятно, что есть люк для лыж.

У Октавии с 2-литровым мотором - сзади многорычажная подвеска, наш автомобиль с 1,4-литровым мотором оснащен балкой.

Мы заглянули под днище, здесь все закрыто пластиковыми щитками, отлично, значит будут лучше аэродинамика и шумоизоляция, а главное меньше шансов, зацепить трубопроводы.

Мы измерили разгон до сотни: 9,6 с. Очень неплохо, учитывая пробуксовку на старте и зимнее время - холодный асфальт.

По заводским характеристикам разгон до сотни около 9 с., мы намеряли чуть больше - 9,6. но в таких самодеятельных условиях - хороший результат.

Управляемость - немецкая, отзывчивость руля, минимальные крены в поворотах - все на уровне немецких стандартов, как и следовало ожидать.

Мы придумали еще одно испытание - проехать по илистому участку, продемонстрировав отменный дрифт. Все получилось на отлично. Правда долго пришлось в меню искать кнопку отключения системы стабилизации, но мы справились. И наградой нам было отменное скольжение почти без вмешательство электроники. Хотелось без устали дирижировать этим оркестром технических достижений. Об этом смотрите в конце видео по ссылке внизу.