Здравствуйте, уважаемый изучатель темы!
Разумеется, что для полноценного усвоения вопроса чтение лучше начать отсюда↓↓↓,
неспеша и комфортно разобравшись в азах проблематики, с теми их минимальными подробностями, какие известны профильным специалистам (ведь надо же, хотя бы, отличать "Вязкостной индекс" от "Индекса вязкости" и "Синтетическую технологию" с подлинным "Полностью синтетическим маслом" в маркетинге от масла, синтетического по своему составу)...
Однако, заставить мы Вас не можем, да и некорректно было бы это.
Соответственно, те читатели нашего блога, кто намерен пропустить даже эту короткую статью с объяснениями сути вопроса↓↓↓
далее найдут основные сведения о наиболее актуальных международных стандартах моторного масла.
Оговорка о применении нижеприведенной информации: настоящая статья рассматривает только те стандарты моторного масла, которые разработаны для любых крупносерийных легковых моторов любого рабочего объема, а также, для легких коммерческих моторов рабочим объемом до 3.0 литров.
То есть, если мотор Вашего легкового автомобиля хотя бы и 8 литров, эта статья для Вас.
Если речь о коммерческом моторе с объемом свыше 3 литров, эта статья о масле Не для таких моторов, но, все равно, для Вас, ведь вы же водитель-профи!
Итак...
1.
API SN вместе с ACEA C3
Эти стандарты, по совокупности свойств, с запасом превосходят все прежние стандарты, такие, как:
- Все предыдущие стандарты API группы S (SM, SL, SJ, SF, и более ранние),
- Стандарты ACEА, начиная с А1/B1 и по А3/B4 включительно,
- При вязкости не выше 5W30 и синтетической основе (поскольку, SN может быть выполнен, в частности и на полусинтетической базе), таже, с запасом "перекрываются":
- ACEA A5/B5,
- все ILSAC до GF-4 включительно;
- выдерживается полное соответствие ILSAC GF-5, Dexоs 2 и почти полное (с незначительными оговорками, но, при заведомо лучшем качестве) - Dexos 1.
По своим характеристикам, масло стандарта API SN вместе с ACEA С3 достаточно для любых моторов, включая бензиновые и дизельные моторы с любым типом наддува (но, за исключением бензиновых моторов с наддувом и непосредственным врыском топливa, для которых будут предпочтительными стандарты: API SN+ и SP, ILSAC GF-6, Dexos 1 gen. 2, АСЕА A7/B7, выполненные на синтетической базе).
Также, стандарт API SN вместе с ACEA С3 достаточен для всех прочих крупносерийных моторов, выпускавшихся с начала прошлого века; остается лишь подобрать рекомендованную вязкость.
(При танспортной эксплуатаци мотора в обычных условиях движения потребная мотору вязкость масла, в первую очередь, обуславливается фактической способностью маслянного насоса поддерживать минимально допустимое давление в системе смазки на полностью прогретом моторе, во всем диапазоне оборотов к/в, начиная от холостых.
Если это требование выполняется, то более высокая вязкость масла мотору, при такой эксплуатации не требуется (у менее вязкого синтетического масла, как правило, лучшая стойкость к нагарообразованию, более высокие моющие, ресурсные и тплоотводящие характеристики).
Транспортная эксплуатация в обычных условиях отличается от транспортной эксплуатации в тяжелых условиях, а также, от псевдо-спортивной эксплуатации терморежимами пар трения и, в первую очередь, терморежимами поршней. При высоких нагрузках на мотор по числу оборотов в минуту более вязкое масло предпочтительнее с точки зрения надежности маслянного клина в парах трения, однако, оно может сильно уступать менее вязкому по ресурсу и защите от образования нагара, лаков, шлама, соответственно, в случае применения более вязкого масла интервалы его замены рекомендуется существенно сокращать.
2.
Второй, более универсальный стандарт:
API SN + вместе с ACEA С3 :
- перекрывает все вышеперечисленные стандарты.
При вязкости не выше 5W30 и синтетической базе (поскольку, SN+ также может быть выполнен и на полусинтетике) с запасом "перекрываются":
- ACEA A5/B5,
- все ILSAC до GF-5 включительно,
- выдерживается соответствие Dexоs 1 gen. 2
Масло стандарта API SN + вместе с ACEA С3 наделено всеми вышеперечисленными для предыдущего стандарта свойствами, (указанными для API SN без "+", но вместе с ACEA С3) и, дополнительно, выдерживает соответствие требованиям LSPI Protection, что делает API SN + (даже в отсутствие одновременного соответствия ACEA C3) дополнительно рекомендуемым для бензиновых моторов, объединяюших в своем конструктиве наддув с непосредственным врыском топлива, а также, оно является аналогом стандартов ACEA А7/B7.
3.
Третий (самый новый и самый универсальный на сегодня стандарт, который искусственно размножен на несколько различных стандартов, отличающихся параметрами вязкости и составом базового масла).
API SP вместе с ACEA С3
Этот стандарт:
- вбирает в себя все вышеперечисленные стандарты и характеристики, дополнительно, еще более повышая противоизносную защиту, защиту от нагара, лака, шлама, защиту уплотняющих полимеров, защиту систем неитрализации и очистки выхлопа (в том числе, DPF и TWC), а также, предусматривает специальную повышенную защиту моторных цепей от износа, продлевая их ресурс.
Также, стандарт API SP, даже будучи обособленным от среднезольного "дизельного" ACEA C3, при выполнении SP на синтетической базе (поскольку, SP тоже может быть выполнентна полусинтетике), является:
- при вязкости не выше 5W30 - источником стандарта ILSAC GF-6A,
- при вязкости не выше 0W16 - источником стандарта ILSAC GF-6B,
- при вязкости не выше 5W30 - превосходящим налогом стандартов ACEA A7/B7,
Теперь, самое важное:
любой из крупносерийных моторов, спроектированных (не произведенных, а именно спроектированных) как минимум, не ранее 2020 года), рассчитан на заведомо более низкие характеристики масла, нежели те, которыми располагает стандарт API SP, как обособлено, так и вместе с ACEA С3, при изготовлении на синтетической основе.
Моторы, спроектированные после 2020 года НЕ могут по своим рассчетным эксплуатационным свойствам требовать масла более совершенного, чем синтетика стандарта API SP (вместе с ACEA C3 - для увеличения ресурса систем очисти/нейтрализации выхлопа), поскольку, более современного стандарта, по состоянию на середину 2024 года не существует и, вероятнее всего, следующий стандарт не появится, по крайней мере, еще в ближайшие 1-2 года.
Подписчики могут обращаться к авторам данной статьи за рекомендациями по подбору масла.
Мы гарантируем, что в наших рекомендациях нет отсылок ни к одному конкретному производителю - только к стандартам и классу базового масла (полусинтетика, синтетика и ее разновидности).
Данную статью весьма полезно дополняет статья по ссылке ↓↓↓↓↓↓
P.S.
Авторы статьи ожидают гневных возражений со стороны участников рынка "марочного" (BMW, MB, VAG Renault-Nissan, Ford, Toyota и т.д.) масла, которое продается по ценам, заведомо завышенным от среднерыночных, под предлогом "труднобъяснимых, но безусловно существующих и чрезвычайно специальных свойств", объявленных обязательными 5/10/15 лет назад, т.е. заведомо и отстаюших от стандарта API SP, как такового, и тем более, совмешенного со стандартом ACEA C3.
Узнали что-то новое и полезное!?
Ставьте лайки, подписывайтесь, это вдохновляет наш коллектив продолжать причинять Вам пользу!
